transport in comun
2.33 de plasare și dispunerea de opriri și de transport rutier urban electrice pe străzi și drumuri trebuie să ia în considerare cerințele DBN 360, SNP 05/02/09, CDP-204/12 240 Ukrain, DBN V.2.3-4 și acest cod.
2.34 oprire unică, inclusiv combinații (autobuz-troleibuz) satisfăcut cu condiția ca rata totală a vehiculelor de rută de trafic, folosind o oprire, nu depășește 30 U / h .; dublu - atunci când mai multe trasee deservite de un singur tip de vehicul cu o frecvență totală de mișcare mai mare de 30 U / h .. . În cazul în care frecvența de autobuze și troleibuze pentru mai mult de 30 U / h ar trebui să-i oprească pentru a dispersa: troleibuzul localizat, iar în spatele ei stația de autobuz; distanța dintre site-urile lor de destinație ar trebui să fie de cel puțin 10 m.
2,35 și stația de autobuz troleibuz, de obicei, trebuie să fie plasat peste joncțiunile în regiunea de cel puțin 5 și 20 m, respectiv, de la trecerea de pietoni și intersecția la rampa de aterizare.
Ca o excepție, amplasarea de stații de autobuz și tramvai sunt lăsate să re-krestka străzi și drumuri în cazul în care:
-carosabilă a cotelor de lățime de bandă (rutier) până la intersecția mai mult decât el;
- după intersecția începe intrarea în pod, un tunel sau pasajului suprateran. Distanța de la stop la intersecția trebuie să fie de cel puțin 20 m.
2.36 pe tronsonul de rute continue de oprire de circulație trebuie să fie plasate unul împotriva celuilalt în timp ce construirea între metrouri pentru pietoni și pe autostrăzi controlate de trafic și valoare regională - în legătură cu plasarea de treceri de pietoni cu semafoare. Aterizare pad, în acest caz, aranja pentru pietoni re-traverse la o distanță de 5 m de ea. Organizarea traficului pietonal asigurând în același timp instalarea de garduri pietonale.
2.37 Plasarea opririlor în ceea ce privește intrările în metrouri trebuie realizate astfel încât să nu interfereze cu pasagerii pietoni care folosesc pasajul subteran de așteptare.
Atunci când introduc opriri in apropiere de structuri artificiale ar trebui să asigure besprepyatst-vennoe circulație principalele fluxuri de transport. Pentru a reconstrui un autobuz sau troleibuz, în mod opțional go numărul de mișcări după părăsirea distanței de oprire a unui semn rutier care indică Osta-care prezintă vehiculul la rândul său, la stânga la intersecția, intră într-un tunel, pe un pod sau suprateran trebuie să fie de cel puțin 60, 90, și 120 m în timp ce reconstruirea respectiv pe a doua, a treia și a patra benzi.
treceri de lângă stațiile de autobuz și troleibuz trebuie să fie situate la cel puțin 100 ei m (distanța de șină la limita pad de aterizare), iar pe tronsoanele drepte ale carosabilului sau pe curbele cu o rază în termeni de nu mai puțin de 1000, 600 și 400 m de strada și drumuri la nivel municipal, respectiv, raional și local.
autobuz 2.38 loc sau oprire troleibuzul poate fi convențional, cu o lățime constantă a carosabilului sau aranjate, dacă este posibil, datorită expansiunii într-un carosabila deschis „buzunar“ (separarea „buzunare“ de bordura carosabilului sau alte mișcări obstacole zap-reschaetsya). Lățimea „buzunar“ este luată egală cu banda, dar nu mai mică de 3,5 m, datorită liniilor tehnice și de demarcație între carosabil și trotuar, precum și liniile de plante; lungimea secțiunii de tranziție de la intrare la oprire - 20 m, 15 m la vyezde- (în condiții limitate poate fi redusă până la 10 m).
În înghesuielii „de buzunar“ lățime poate fi redusă la 3 m și puse în aplicare din cauza TRO-Thouars dacă lățimea stângă asigură funcționarea normală a tamponului de aterizare, precum și condițiile adecvate pentru traficul pietonal pe trotuar.
2.39 Atunci când plasarea „buzunar“ al intersecției la o distanță de 10 de metri de frontieră pietonală re-accident vascular cerebral lărgirea carosabilului este necesar de a asigura, astfel că a început la intersecția lui Zack rugleniya (adică, fără aportul regiunii de tranziție „de buzunar“).
2.40 tramvai și de patrulare trebuie plasate pe secțiunile drepte ale străzilor orașului și șosele cu o pantă longitudinală a carosabila nu este mai mare de 30 ‰.
În condiții restrânse a permis plasarea de opriri și liniile secundare la locurile de rază de cel puțin 100 m, iar în pantă longitudinală carosabilului la 40 ‰ la un teren dificil.
2.41 Stațiile de tramvai trebuie să fie plasate înainte de intersecția străzilor orașului și drumuri înainte de trecere la o distanță de cel puțin 5 metri de o intersecție.
2.42 În cazul regimului linii de tramvai pe izolat stația de tramvai panza de carosabila trebuie să se deplaseze cu autobuzul sau cu stații de tramvai lungime Poza site-ul zling.
Când este poziționat în limitele carosabila tramline (mijloc sau de offset la una sau ambele părți) și plăcuțele de aparate de aterizare pe trotuare și troleibuz oprește trebuie îndepărtat de tramvai în distanța dintre site-urile lor de aterizare nu sunt mai mici de 50 m.
Inversarea bucle la punctul terminus al rutelor de tramvai este necesară pentru a aranja carosabilul de străzi și piețe.
2.43 tampoane de aterizare pe stațiile de autobuz și tramvai sunt dispuse pe trotuar 20 cm deasupra suprafeței carosabile; la stații de tramvai, aliniat cu carosabila, -pe de 15-30 cm deasupra suprafeței sale, iar atunci când sunt plasate pe panza izolate benzilor nesemănate - 10-30 cm deasupra părții de sus a capetelor de cale ferată.
Câmpurile de polarizare transversale trebuie să fie în termen de 10-15 ‰ și are ca scop: în autobuz și troleibuz opriri leybusnyh - carosabilă la tava, și tramvai - pe partea opusă liniilor de tramvai.
Lungimea câmpului 2,44 aterizare determinată de tipurile și numărul de vehicule de rută debarcare concurente și pasagerilor aterizare la oprire, și ar trebui să Prien Matsya conform tabelului 2.11.