Ajustarea pistoanele din care fac, care sunt

Evaluare: 5/5

Pistoanele trebuie să reziste la temperaturi foarte ridicate și presiune ridicată în timpul toate cele patru accidente vasculare cerebrale. Pistoanele se confruntă cu sarcini mari, mai ales în motoarele de curse. Insuflat și Umflarea motorul turbo, un turbocompresor mecanic sau injectarea de oxid de azot, mai exigente ale rezistenței pistonului. Adăugați la faptul că posibilitatea unei explozii, iar tu ceri prea mult de aceste melci. La motor ridicat de stimulare în cazul în care sarcina de a obține puterea maximă de utilizare a pistoanele turnate insuficiente. Toate părțile pistonului prezentată în figura de mai jos.

În exemplul pistonului motorului diesel.

Pistoanele forjate au o tehnologie mai complexă de producție, dar, de asemenea, au o performanță mai bună. Într-o primă etapă o bucată din aliaj de aluminiu este supus forjare la cald, urmată de prelucrare este efectuată în formă. Recoltarea a pistonului ajunge la mașina CNC, și apoi se dovedește piese de înaltă precizie. Pistoanele forjate sunt mai scumpe, în principal din cauza cantității mari de deșeuri și de prelucrare pe mașini CNC.

Aceste modele arată grosimea pistonului metalic pentru umflarea turbo (stânga) și injectarea de oxid de azot (dreapta)

Construcția motorului, calculată la un grad ridicat de compresie sau utilizarea de încărcare implică utilizarea pistoane forjate mai capabile să reziste la temperaturi ridicate și presiune ridicată.

găuri verticale de gaze

Aceste găuri mici în partea inferioară a unui piston vertical în jurul perimetrului permite presiunii în timpul arderii amestecului combustibil pentru a penetra primul inel de compresie. Acest lucru mărește etanșeitatea camerei de ardere, dar, de asemenea, mărește inelul de uzură (inel de presiune presează puternic pe pereții cilindrului). În timpul funcționării, cu excepția cursei de lucru, primul inel de compresie supus la presiune normală, ca într-un piston convențional și o forță de frecare corespunzător mai mică în sine, în aceste moduri nu este necesar să apăsați puternic inelul împotriva cilindrului.

Astfel de scheme sunt adesea folosite în pistoanele de curse de drag.

găuri verticale datorate presiunii în modul de accident vascular cerebral, permit să apese inelul de presiune superioară în cilindru, pentru a asigura o mai bună etanșare.

găuri gaz laterale în canelurile inelare

Aceste degajări foarte fine făcute în vârful de sus canelura inelului de piston pe întreaga circumferință a pistonului, care permite să apese inelul de gaz la planul inferior al canalului inelar pistonului și crește astfel etanșeitate.

Acest tip este adesea folosit în cursele de circuit.

șanțuri puțin adânci de marginea superioară a inelului pistonului inferior, numita zonă de flacără.

făcute grosieră caneluri, unele face o zonă de flacără slabă.

Unele pistoane au o serie de caneluri înguste depuse în jurul pistonului între primul inel de compresie și marginea inferioară a pistonului. Aceste cavități sunt făcute pentru a micșora zona cu cilindru în contact atunci când pistonul este în punctul mort superior sau inferior. Deoarece aceste caneluri sunt folosite pentru stingerea flăcării pe drumul spre inelul

Șanțul de compensare se execută pe web între inelele de compresie. Această nișă oferă un volum suplimentar pentru gazele au rupt prin primul inel reducând astfel presiunea dintre inele și acest lucru asigură o oscilație minimă a primului inel, este mai bine păstrat în partea de jos a canelurii sale menținând în același timp etanșeitatea camerei de ardere.

Doar verifica următoarele caracteristici de design materiale de pistoane Tipuri