Cine e cine d, td, tdi, sdi, cdi, hdi, TDS, d turbo, JTD - busovod de automobile

Cine e Cine D, TD, TDI, SDI, CDI, Hdi, TDS, D turbo, JTD

Foarte confuz și apoi a decis să creeze o temă și să se unească cunoștințele noastre, așa că face toate aceste criptare chtozhe D, TD, TDI, SDI, CDI, Hdi, TDS, GRDI, CRDI, D turbo, JTD.

motor Mercedes cu CDI.
Acest motor de mare viteză, cu injecție directă
diesel, echipat cu sistem Common rail.
caracteristici:
- injecție directă
- dozare a combustibilului cu un sistem electronic de control
- utilizarea de injector de combustibil de mare viteză, care
sisteme de injecție electronică controlate
- controlul procesului de injecție de combustibil de mare eficienta
prin utilizarea de procesor digital de mare viteză

Dacă mai simplu, prezenta intercooler, VGT
Motorul este relativ scăzut de zgomot, economic (8,5-10l la întreaga greutate
3500 kg) și este foarte mare spirit.

Intercooler - este prioposoblenie (de obicei voluminoase include un radiator suplimentar) utilizat în mașină cu o turbină instalată. și corecte. turbocompresor. Turbokomperssora esență este că injectează aer la orificiul de intrare pentru a crea o suprapresiune, și este pompat din porțiunea de lucru a gazelor fierbinți care vin în eșapament. Deoarece dispozitivul (turbocompresor) este topoluchaetsya suficient de compact încât aerul la orificiul de evacuare având o temperatură mai mică de 1000 de grade încălzește aerul de admisie și injectat - se trece foarte aproape. În consecință, aerul de admisie după prin prohzhdeniya necesară pentru răcirea compresorului. În cele din urmă, înainte de a ajunge la rezervor, acesta trece printr-o pereche de metri de conducte și radiatoare sănătos, de multe ori punerea pe sau în fața / sub radiator de răcire, sau deasupra, sub capotă, în cazul în care este setat de admisie a aerului (ONET nu pentru frumusețe este acolo pentru a face la toate, și că aerul de răcire este alimentat). În cazul în care intercooler nu este setat la toate,
1. Eficiența motorului scade, deoarece amestecul va fi alimentat la cald (vezi manual fizica)






2. așa-numitele turbolag dispar (este o scurtă pauză între momentul în care este pornit turbina și începe presiune pozitivă pentru a comprima aerul și momentul în care aerul ajunge la galeria de admisie)
De aceea, intercooler aspiră să facă nici mai mult, nici puțin. Totul este bine cu moderatie.

TDI - Turbodiesel Direkt Einspritzung, Dieseleinspritzverfahren direkt in den Brennraum mit Turboaufladung VW-Konzern und Volvo
Injectarea directă a amestecului combustibil în camera de ardere, sau încă un alt sistem, de asemenea, proiectat VW:

SDi - Saugdiesel Injectarea Diesel Einspritzung ohne Turboaufladung (TDI) bei VW, ceea ce înseamnă un motor diesel, fără un turbocompresor, bine, sau cel mai simplu diesel

HDI - practic acelasi motor, dar fianzuzami proiectat, a fost numit. De înaltă presiune de injecție directă, Direkt einspritzender Diesel Common Rail mit Technik von und Peugeot Citroen

și mai mult: Ford Motor a dat numele său TDCi (Turbodiesel mit Common Rail)

italyashki: Lancia, Fiat, Alfa - JTD

Opel, de asemenea: - TDCi

există cu siguranță diferențe în motoarele diesel, dar bolshimu cont, toate aceste personaje diferă doar prin faptul că acestea aparțin diferitelor preocupări motoare.

„Afumat“ de la rețea, deoarece el poate îngrămădite greu cunoștințele lor slabe

Adăugați, nu ezita.

__________________
Legnum INFO

Common Rail cu injecție directă (CRDI)

Până de curând, mulți au încercat să nu cumpere mașini diesel, având pe care o mulțime de motive, dar odată cu apariția tehnologiei CRDI opinii cu privire la masinile diesel au experimentat un fel de „revoluție“.

Motoarele CRDI asigura creșterea puterii de 25% în comparație cu motoarele convenționale cu injecție directă de combustibil și, uneori, până la 70% mai puternic decât motoarele diesel convenționale.

Motoarele de acest tip au un zgomot lină și un sistem eficient de gestionare a combustibilului, prin care se poate conduce până la 24 de kilometri pe 1 litru de combustibil diesel. Faptul că valoarea de piață a motorului diesel este mai mică în comparație cu costul de motoare pe benzină CRDI oferă un avantaj imens. Echipate cu motoare de CRDI este că tubul sau «common rail» combină toate injectoarele și conduce combustibilul sub presiune ridicată.

Înălțimea presiunii în șină comună garantează că atunci când intră combustibilul se dezintegreze în particule mai mici, dintre care unele sunt uniform amestecate cu aer, astfel reducând considerabil emisia de fracție combustibil nears din aerul înconjurător și reducerea mediului vegetativ. Principiul motoarelor CRDI de operare concepute pentru a reduce zgomotul în motor, care sunt asociate cu motoare diesel și pentru prima dată a fost aplicată această tehnologie și Fiat, în scopul de a demonstra eficiența acestor motoare.

La fel ca toate lucrurile bune în această tehnologie CRDI de viață nu este ieftină, uneori depășind costul motoarelor diesel convenționale, cu 25%. Ei au nevoie, de asemenea, de îngrijire mai atentă și costul ridicat de piese de schimb în cazul spargerii.