Combaterea catalizatori infundate

Problema cu care se confruntă mai multe goluri catalizatori, iar dacă nu știi ce este, nu vă faceți griji, în curând afla.

Deci Avem catalizatori si senzori de oxigen.

Catalizator - convertor (convertor catalitic Engl.) - unitate în sistemul de evacuare, pentru reducerea toxicității gazelor de eșapament prin reducerea oxizilor de azot și oxigen obținute prin utilizarea de postcombustie de monoxid de carbon și hidrocarburi nearse. Cerința principală pentru activitatea de succes a catalizatorului este raportul stoichiometric de combustibil și oxigen.
Convertorul catalitic este localizat fie pe tubul de primire, sau imediat după aceasta. În interiorul corpului convertor catalitic este o structură de tip fagure din ceramică. Fagure nevoie pentru a mări suprafața de contact a gazului de eșapament cu suprafața pe care un strat subțire de aliaj platină-iridiu. Reziduuri nearse (CO, CH, NO), care ating suprafața stratului de catalizator sunt oxidați la capătul oxigenul prezent în gazele de eșapament. Reacția generează căldură, încălzirea catalizatorului și, astfel, activează reacția de oxidare. În cele din urmă, la ieșirea catalizatorului (în stare de funcționare), gazele de eșapament conțin în principal N2 și CO2.

Gazele de eșapament au ingrediente nocive care afectează mediul, și cel mai important pe corp. Fiecare dintre ele are un efect diferit:
- monoxid de carbon CO (monoxid de carbon) este rezultatul arderii combustibilului incomplet. Acest gaz nu are nici un miros, culori, explozive și foarte toxice. Acesta are capacitatea de a crește rata de distrugere a hemoglobinei prezente în sânge de aproximativ 300 de ori, blocând astfel alimentarea de oxigen și poate provoca moartea la concentrații relativ scăzute în aer (concentrație de volum 0,3% poate duce la moartea persoanei peste 30 min)
- oxizi de azot NOx: (NO, NO2, N2O, etc.) formate în timpul arderii în motor sub temperatură și presiune ridicată, în prezența unui exces de oxigen. Unele dintre ele sunt toxice și pot provoca tulburări a sistemului nervos central și a sistemului respirator, în funcție de nivelul concentrației componentului și durata inhalării sale.
- hidrocarburi CH: există un rezultat al arderii incomplete și pot apărea sub diferite forme (de exemplu, C6H6, S8N18 și colab.) Și efectul lor asupra organismului uman sunt diferite. Unele provoca iritații senzoriale, precum și a altor tumori maligne.
- hidrocarburi CH și oxizi de azot NOx: distribuția acestui amestec în aer rezultate în formarea smogului fotochimic în lumina solară puternică. smogului fotochimic este format din ozon, aldehide și nitrați, care provoacă iritații la nivelul pielii, mucoaselor și ochilor bibelouri.

Practic mașini set convertoare catalitice cu trei căi.

Pentru a converti componente toxice (CO, CH, și NOx), conținute în gazele de eșapament în substanțe inofensive combinate convertizor de acoperire aplicat catalitic (platină-rodiu sau platina-paladiu-rodiu).






Convertorul catalitic cu trei căi are loc simultan două reacții chimice diferite: oxidare și reducere. Rezultatele reacției de reducere în formarea de N2 azot și O2 vacant în care oxigenul este utilizat pentru reacția de CO și CH oxidarea monoxidului de carbon din hidrocarburi, ceea ce conduce la formarea de CO2 și H2O de apă de dioxid de carbon.
reacția de neutralizare, în prezența catalizatorilor începe la 250 ° C, Conversia mai eficient la temperaturi cuprinse între 400 de la 800 ° C
Temperaturile scăzute în combinație cu volatilitate slabă / calitate proastă, și sistemele de aprindere și de combustibil defecte degrada capacitatea amestecului aer-combustibil pentru a aprinde. Acest lucru conduce la faptul că a ars parțial sau chiar de combustibil ars complet ajunge la catalizator și arde deja acolo, distrugând și topirea acestuia.
Un alt dușman al acestui dispozitiv - combustibil cu plumb. Este aproape instantaneu distruge patul de catalizator într-o sondă lambda neutralizant pulverizare și zirconiu. Rezultatul eșecului.

Stat al catalizatorului controlează unitatea de comandă a motorului. o lampă de control „Verificați“ se aprinde în caz de stare nesatisfăcătoare. Unitate de calificare catalizator de control al motorului de stat este după cum urmează:
semnal senzor de oxigen frontal este diferit de semnalul senzorului de oxigen din spate atunci când catalizatorul adecvat. Acest lucru se datorează faptului că convertorul schimbă compoziția gazelor de eșapament. În procesul de degradare a semnalelor de catalizator mai aproape față și senzorii din spate. Unitatea de comandă a motorului efectuează o comparație a semnalelor senzorilor față și spate.

În procesul de diagnosticare pentru calculator obține următoarele informații:
Eroare R0420.

Tabelele de defecțiuni sonda lambda din față și din spate a catalizatorului.

Catalizatorul este înfundată și nu își îndeplinește funcțiile sale, și numai încetinește gazele de evacuare decât utezheljaet pentru a da puterea dorită a motorului.
înlocuirea catalizatorului necesar. Dar pentru mulți, costul catalizatorului pare pur și simplu ireal: un catalizator preliminar MR stânga 529410 - 815 dolari SUA;. preliminar drept catalizator MR 529411 - 1050 cu;. MR de bază catalizator 529412 - 785 USD În acest caz, există o singură metodă de rezolvare a catalizatorului problema -Stergem / cut.

După tăiere, catalizatorul prăbușit descărcătorului în locul său, este mai puternic, este, de asemenea, rezonatorul, mai precis - un tip de rezonator dar cu rafinamente tehnologice în forma unei turbine și a doua cameră de răcire sunt transportate catalizator gazele de eșapament.

Spre deosebire de alte tipuri de rezonatoare descărcător de flacără trebuie să fie la fel de fiabile, cu pereți groși, deoarece se confruntă cu cea mai mare sarcină în comparație cu alte părți ale sistemului de evacuare. Temperatura gazelor emise din camera de ardere este foarte mare, viteza este, de asemenea, nu este mic, iar descărcător nostru de flacără trebuie aceste gaze să ia pe baza turbinei, apoi proceseze și să le publice în calea de urmat pentru mai mult decât o răceală, nu atât de repede și să păstreze sistemul de evacuare, care a fost creat de Euro 2,3,4 standard, care este de asemenea important, se amestecă fluxurile pulsatorii de la fiecare cilindru în parte într-un flux mai uniform. În plus, carcasa flăcării de trăsnet trebuie să nu fac nici sunete străine, la care el este obligat să-l bată în gazele - cum ar fi toate sunetele cunoscute de Volga sau sunetul unui catalizator gol, care are loc pentru acest motiv. Mai mult decât atât, în plus față de sarcinile interne considerabile asupra descărcătorului operează aceleași vibrații externe transmise de la labagii cu motor de lucru de la atârnând tobei de eșapament și modul în soluție salină, înțesată de iarnă pe partea încălzită. Aceasta este viata grea în opritorului de flăcări, care păstrează sistemul de evacuare după îndepărtarea catalizatorului și instalarea de trompe l'oeil.

Scoaterea catalizatorului vă rezolva problema jumătate. Întrebarea rămâne - cum să facă „cred că“ unitatea de control electronic al motorului, care catalizatorul este și funcționează corect? Răspunsul la această întrebare este - „buturugă.“ Cifrele Dummy sunt de două tipuri - mecanice și electrice.

buturugă mecanică - un distanțier, care este montat între mufa filetată și senzorul de oxigen la partea din spate sonda lambda (catalizator).