Cuplul și puterea este mai important pentru autoturisme
Această problemă - una dintre principalele teme ale „holivarov“ pe forumuri auto. Oponenții sunt gata să se rupă reciproc, rezultând în zeci de argumente. Dar totul este simplu: puterea de-acesta este punctul! Cum așa? Lasă-mă să explic.
Ca un copil, mulți oameni în vârstă au adunat învelișurile „Turbo“, ei vor indica aproape sigur puterea și viteza maximă a mașinii. Cu cât numărul, cu atât mai mult modelul de masina respect. Se pare, și continuă până astăzi - un plus câteva cai putere sunt adesea argument decisiv „pentru“ sau „contra“ orice mașină.
Dar Zen diesel acum, voci a cunoscut că este doar cuplu de important, și dinamica bănuitor bune motoare pe benzină mai slabe, cu toate turbinele sau diferite sisteme de acolo VVT-i face uneori conducătorii auto să pună la îndoială corectitudinea principiului „mai puternic, mai rapid“ , să nu mai vorbim de impozitele care sunt dependente într-un fel la putere, și așa mai departe totul se aude.
Deci, ce este puterea și modul în care aceasta este legată de dinamica?
Specificațiile pe masina si pe acelasi saci „Turbo“ indică puterea maximă a motorului. Dar dă mașina? Și cum este conectat de cuplu? Vom încerca să explicăm pur și simplu ca acest adevăr important.
Cuplul, să ne amintim, este produsul de forță pe brațul de pârghie. Un motor - este o forță pentru a roti arborele cotit al motorului. De obicei, măsurată în newtoni pe metru, sau în kilograme forțe pe metru.
Programați caracteristicile motorului de externe
De fapt, momentul se produce atunci când frâna de rotație a arborelui cotit într-un fel - frâne hidraulice, un generator sau forța de tragere mașină. Așa se măsoară și - încetini motorul în sine sau roata de frâne hidraulice masina. Motorul este specificat, de obicei, un cuplu maxim, care se dezvoltă motorul atunci când este apăsat complet pedala de gaz, cu ajutorul căruia șoferul controlează doar ce parte a timpului poate da motorul. Rămâne să înțelegem cum se schimbă acest moment.
Cuplul depinde de turația motorului și este mică la început și apoi crește până la un anumit punct și apoi scade. De ce este asta?
Vârfurile și văi în grafic
În funcționarea reală impulsul unghiular total este rareori necesară, doar atunci când prozhimaete pedala de acceleratie la podea și sperăm că motorul „trage“ tot restul timpului el este mai mică decât cea maximă la aceste viteze.
Dar noi știm deja că momentul schimbării, nu numai sub influența apăsarea pedalei de accelerație (mecanic sau electronic), dar, de asemenea, cu cifre de afaceri. La viteze diferite, procesele care au loc în camera de ardere a motorului sunt diferite. Sisteme suplimentare, cum ar fi supraalimentarea, calendarul ajustarea fazei și a altor, chiar mai modifica umplerea camerei de ardere, cantitatea de combustibil și aprindere calendarul, iar calitatea și puterea rezultată depinde de turația motorului cursei.
Chiar dacă nu există sisteme electronice de control, este cantitatea de aer care intră în cilindru, cantitatea rămasă de evacuare și optimă schimbare unghi de aprindere cu RPM. La viteză foarte mică în gazul rezidual cilindru prea mult sau prea probabil să bat, deoarece cuplul la viteză redusă este de obicei mult mai mică decât cea maximă.
La motor de viteză medie „vine la viață“ - din cauza fluctuațiilor în galeria de admisie a aerului mai intră cilindrii, gazul rezidual mai puțin, și, prin urmare, creșterea cuplului. Dacă mașina are o turbină sau suflante, atunci când încep să lucreze în vigoare.
Dar, cu creșterea vitezei și a pierderilor mecanice datorate frecării segmenților de frecare și pierderile de inerție în SRM, să se încălzească uleiul în lagărele etc. etc. și calitatea procesului de lucru nu este îmbunătățită sau chiar începe să scadă. Ca rezultat, la viteze mari de timp începe să scadă din cauza pierderilor în creștere. Și turbocompresor la un moment dat nu mai performante suficient și cuplul turbinei este, de asemenea, începe să scadă.
Acum, să ia o privire la graficul de un tipic ori atmosferice (de exemplu, în mod natural aspirat) motorului din anii 90, în cazul în care există curbe, nu numai timp, dar, de asemenea, puterea.
Dar turbo cantitate similară de timp el a avut în zona de viteză medie este limitată electronic, de multe ori la limita puterea grupului cilindru-piston, și programul de putere este de asemenea foarte „buna“. Arată clar cât de mult mai mare puterea lui de la începutul și mijlocul diagramei.
Acordați atenție pe curba de putere. Acesta este rece acolo sus, în cazul în care marele moment, și aproape nu crește în cazul în care cade. Explicația pentru acest lucru este foarte simplu:
Puterea este cât de mult de lucru poate rula motorul într-o secundă.
Pentru o putere a motorului cu ardere internă în kW fiecare punct generat poate fi obținut prin înmulțirea cuplului motorului în Newton per număr de rotații pe minut și împărțirea 9549, adică aproximativ după cum urmează:
În consecință, puterea motorului la orice viteză depinde de cuplul de turații ale motorului, iar puterea maximă este obținută la punctul în care a scăzut timp, dar produsul puterii și viteza este încă în creștere.
Și în scopul de a crește capacitatea maximă, puteți crește pur și simplu timpul la viteză mare sau face astfel încât să nu se încadrează atât de repede. Aruncati o privire la un program tipic de mare viteză cu motor Honda - japonezii au făcut acest lucru.
Sper că este destul de clar vedere al celor care spun că „puterea nu este important - doar moment important“? Încă o dată, puterea ca atare depinde direct de momentul în sine este o valoare matematică, calculată care nu pot fi măsurate separat de acum încolo.
Cuplul, de fapt, reflectă puterea care vor fi disponibile pe „mamă“ a vitezei motorului, și doar atunci când apăsați gazul la depășire. Și în momentul în care mai mult cu atât mai bine! La urma urmei, puterea de la aceste viteze va fi mai mare. Mai multa putere, mai multa energie poate da la masina, cu atat mai bine dinamica de dispersie.
O putere maximă afectează în primul rând viteza maximă a mașinii.
La urma urmei, dacă este calculat corect raportul de transmisie final și PPC se dovedește că viteza maximă este atinsă atunci când alimentarea este consumat va putere a motorului egală. O pierdere de putere ca o dependentă de viteza, în primul rând de rezistența aerului și rezistența la rulare a roților, iar la un moment dat va coincide cu puterea motorului necesară, și este această viteză va fi maximă de timp. Există, desigur, eșecuri, sau când turația motorului nu se poate dezvolta puterea maximă, sau deja „repaus“ pe limitatorul, dar aceasta nu se întâmplă prea des.
momentul diesel
Acum, pentru a răspunde la tipic, ci o simplă întrebare: „De ce sunt motoarele diesel de cuplu în mod tradițional de mare, dar în comparație cu benzina care le-au redus de energie?“. Toate din cauza unei viteze de funcționare limitată a motorului diesel. Datorită raportului de compresie ridicat de motoare diesel și un motor diesel de ardere lentă mai rău funcționează la viteze mari, dar ele nu au riscul de detonare, iar turbina poate oferi o mai eficientă și mai complexă datorită temperaturii scăzute a gazelor în producția, astfel încât să putem aplica o mulțime de aer și combustibil, precum și momentul la viteze mici devin foarte mari. Și ei, uneori, chiar și puterea nu va fi prea departe de benzina supraalimentat, dar momentul nu este doar mare, dar imens.
Pentru comparație caracteristicile celor două motoare cu trei litri de moderne BMW seria 5, în care se va vedea că motoarele diesel sunt eficiente la viteze mai mici.
Diesel se poate face mai puternic motor pe benzină, dar apoi momentul atat de mare va fi mai mult, chiar cu un sfert, ceea ce înseamnă că va lua o nouă cutie de viteze și de noi arbori de transmisie capabile să reziste la o astfel de putere. Da, iar motorul va trebui să facă mai puternic și mai grele. Sau poate „Roll“, dar apoi va lucra mai greu echipamente de combustibil, și pentru a preveni si fumigare arderea combustibilului incompletă este imposibilă.
Deci, cum ai accelera corect?
Este important să fie capabil să lucreze cu cutia de viteze. Pentru o accelerație maximă este necesară pentru a comuta, astfel încât cifra de afaceri a scăzut cu un cuplu de aproximativ vârf sau de mai sus, dar care a rămas stoc de creșterea vitezei - accelerația peste viteza maximă a puterii va fi mai lent. Opțiunea perfectă pentru vehiculele civile - accelerare „din momentul de vârf la vârf de putere.“ Cu toate acestea, de obicei, pe motoarele de electronice moderne, pur și simplu nu dau „să se răsucească“ motorul de putere de vârf mult mai mare - aceasta se numește cut-off.
Puteți încerca să-l imagineze vizual. Uită-te la graficul de caracteristici de mare viteză străine. Motor în timpul accelerării trebuie să funcționeze cât mai mult posibil în zona în care puterea este maximă, adică la viteze mari din apropierea punctului de putere maximă. Iar atunci când deplasarea în zona cu cea mai mare posibil, realizabil de putere.
Sub - puterea și graficele de cuplu deja familiarizați atmosferic Honda Accord Type R și turbo Saab 9-3. Pe graficele, am identificat intervalul de rotații pe minut în cazul în care motorul va funcționa, dacă includeți un al doilea sau al treilea la o viteză de viteze de aproximativ 50 km / h. Cu cât aria figurii sub curba putere, o mai bună accelerație.
În cazul în care cutia poate fi comutată foarte repede, cazul ideal este un punct de control, cu o foarte „scurt“, prima treaptă de viteză, cu raportul de viteze mari foarte mare pentru un cuplu foarte mare. Și, în plus, un număr foarte mare de transferuri „pentru toate ocaziile.“
Scurta prima permite aproape imediat de la început pentru a ridica viteza de deplasare la necesară pentru accelerare încrezător, iar apoi motorul va funcționa în permanență aproape de maximă efectivă acesteia. Există o problemă. Din păcate, astfel de transmisii nu se întâmplă.
Cel mai bun dintre toate ar fi o transmisie electrică, dar greutatea sa și o eficiență scăzută (de exemplu, pierderea de putere la „trece“ printr-o astfel de transmisie), cu o putere mai mică de câteva mii de kilowați face uz de nesustenabilă, în cazul în care numai pentru hibrizi, cum ar fi la „Mitsubishi Outlander PHEV“ .
S-ar părea că există un variator de aproape perfect, în cazul în care un număr infinit de rapoarte de transmisie, deoarece acestea variază lin. Dar el, de asemenea, suferă de eficiență scăzută la un raport mare de transmisie și nu se poate schimba foarte repede ... Și în final accelerația este mai bună decât alte transmisii.
Convertorul de cuplu pe transmisia automată tradițională este chiar mai rău, dar, în combinație cu transmisia manuală oferă atât fiabilitate și viteză decentă. O cutie mecanică și mai ales „roboți“, în ciuda pierderii inevitabile a puterii la începutul discurilor de frecare din ambreiaj, încă sunt cel mai rapid! nevoie doar de o mulțime de unelte. De exemplu, zece, la fel ca în noua versiune a cutiei de viteze DSG. Cu toate acestea, jumătate dintre ei nu vor să rupă în sus, și pentru mișcarea economică, dar mai mult pe altă dată.
Unii prefera motorul - cuplu mare sau capacitate mare?
Dacă puterea celor două motoare, între care alegeți, nu diferă prea mult, atunci alege un „cuplu“. Mai ales dacă utilizați o transmisie manuală. Afișează cuplul maxim și puterea la modurile intermediare, în acest caz, mai important. În cazul în care este necesar să se în mod constant în mișcare „de pe margine“, apoi un motor de cuplu mare, și chiar mai slab, beneficiile nu au, să ia o privire cel puțin pe motociclete, de mare viteză, dar cuplul nu este ușor de a câștiga într-un cuplu mare de viteză redusă.
Dar cifrele trebuie să fie evaluate în complex. Să ne întoarcem la nostru „Cinci» BMW. 535i Benzina accelerat la 100 km / h pentru 5,6 secunde și 530d diesel - 5.7, deoarece la ieșirea benzinei aproape 50 CP de mai sus, iar acest lucru - un motor turbo cu o putere în zona de viteză medie, de asemenea, și o transmisie automată cu mai multe trepte, rapid si modern.
Puterea ar trebui să fie o mulțime, dar nu numai la viteză și cuplu valoare maximă ne spune despre exact cât de mult puterea motorului produce o mulțime în timpul conducerii normale. Cum convenabil să accelereze fără să se îndrepte. Iar valoarea absolută a cuplului menționat chiar mai puțin decât indicarea gamei de turații, moment în care aproape de vârf, și cât de aproape rândul său, pentru a transforma puterea maximă. Și cel mai bine este de a face cu ea programul de caracteristici de mare viteză străine. Dar însăși magnitudinea momentului nu te împinge, pentru că mai mult cuplul motor va doar alte rapoarte de transmisie și de antrenare finală la volan va fi exact aceeași capacitate.
Când a abolit taxa de transport, legat de putere? La urma urmei, a fost mult timp introdus în costul accizelor combustibil! Și standardele de mediu pentru a strânge șuruburile - în curând mașina ar trebui să fie curat scuipat aer 🙂 și cu privire la selectarea motorului prin - supraalimentat, chiar dacă aspirat - principalul lucru care a dat bucurie în funcționarea reală, a fost de încredere și nepretențioasă.
La viteze mici, pe byudzhetkah poate fi așa, dar pe un sportiv mai mult, există o mulțime de diferite prostii pe care le puteți învăța din alte surse.
Și anume, cu atât mai mult cuplu (300Nm naprime pe tonă), apoi aparatul dumneavoastră, chiar dintr-un loc care nu mișca, trebuie să faci primele 3 pase decisive - 1 transmisie: 2,5 secunde, 2-a repriză, a 3-a doua treaptă de viteză. În același timp, să ia în considerare necesitatea ca aparatul pe partea din spate a unității va începe sooooo lent pe anvelopele cu o presiune de 2,2 amtmosfery, recomanda, 1,6 bari în partea din spate, 1.9 pe fata, cuplul va șterge anvelopa și asfalt, în condiții normale,
Articole / Echipament militar
soldați cu două roți: tractoare cu o singură osie secretă a armatei sovietice
În ciuda ocupației pur pașnică a tractoarelor cu o singură osie originale, vehiculele utilizate în construcții civile de mari dimensiuni, acestea au fost în secret în serviciul în Forțele de rachete strategice (RVSN). Acolo ...
Articole / Echipament militar
capodopere: vehicule militare nerecunoscute unice din Belarus
Ponderea covârșitoare a fluxului puternic de vehicule militare, pe care, la instrucțiunile Ministerului Apărării al URSS a lucrat sute de birouri de proiectare secrete și plante, este o construcție de căutare experimentală a început în ...
Articole / Echipament militar
lucrători invizibili ai războiului: automobile pitici în armata sovietică
În cei mai dificili ani de izolare și „Cortina de Fier“, designerii sovietici au avut nici un egal printre cele mai îndrăznețe idei creative și dezvoltarea experimentală unice, care au fost în spatele scenei în prim-planul progresului în lume. ...