Dinamică de frână - studopediya

frânare dinamică este metoda cea mai versatil și utilizate pe scară largă de frânare electric cu AD.

Pentru a realiza frânarea dinamică TA înfășurării este deconectat de la trei faze de tensiune AC stator, și este conectat la sursa, prin care este creată în înfășurarea statorică câmp magnetic staționar constant (câmp magnetic static). Un câmp magnetic static, care interacționează cu rotorul rotativ va crea momentul electromagnetic, care este în conformitate cu principiul Lenz, va fi îndreptată împotriva sensului de rotație a motorului, r. E. Va fi inhibitoare. Două metode pot fi folosite pentru a crea un câmp magnetic static al statorului:

1) Prima metodă constă în conectarea la rețeaua de tensiune de curent continuu.

Figura 3.25 - frânare dinamică cu rețeaua de tensiune de curent continuu. CR - contactor CT liniar - contactor de frânare.

Atunci când se lucrează în motorul de contact CL sunt închise, CT deschis. Pentru a intra în modul de frânare dinamică este deschis contactele CR și, simultan, închideți CT Contacte.

2) A doua metodă este de a utiliza un baterii de condensatoare statice.

Figura 3.26 - frânare dinamică cu băncile de condensatoare

O caracteristică a modului de frânare dinamică este că oprire completă a motorului, de ex., E. Viteza unghiulară este zero, MT cuplul de frânare, în conformitate cu principiul Lenz fi, de asemenea zero. Acest lucru oferă un important proces de frânare avantaj, cum ar fi de precizie.

Caracteristici mecanice în timpul frânării dinamice prezentate în Fig. 3.27.

Figura 3.27 - Caracteristicile mecanice în timpul frânării dinamice

Fluxurile de energie în timpul frânării dinamice are următoarele domenii: energia cinetică a mecanismului direcționat departe de mecanismul motorului (modul generator); energie electrică de la sursa de tensiune alternativă, cu trei faze este absentă, adică la zero ..; energie electrică de tensiune de CC nu este luată în considerare. În acest mecanism energia cinetică este transformată în energie termică, care la rândul său este disipată în motor. Prin urmare, de obicei, motorul termic în timpul modului de frânare dinamic poate fi stresant, dar nu sunt periculoase, și, în orice caz, în comparație cu modul de frânare curent invers mai ușor.

Astfel, avantajul de frânare dinamică este ușurința relativă de punere în aplicare și de mare precizie de oprire a motorului. Dezavantajul este o eficiență energetică relativ scăzută.

Pentru a realiza dinamic de frânare metoda utilizată în mod frecvent pentru conectarea la rețeaua de tensiune de curent continuu.

A doua metodă (folosind o frânare dinamică a băncilor de condensatoare) necesară pentru a produce mărimea dorită a câmpului magnetic static de condensatori mari, care afecteaza in mod semnificativ greutatea și dimensiunile de gabarit ale unității.

Trebuie remarcat faptul că unitatea, care pune în aplicare de frânare dinamică trebuie să aibă, în primul rând, o viteză necesară, și în al doilea rând, căldură trebuie să se răspândească în întreaga înfășurărilor statorului motorului cât mai uniform posibil.

Există trei moduri de a conecta înfășurarea statorului la o sursă de tensiune de curent continuu:

Prima cerință, și anume viteza, corespunde primei scheme, deoarece numărul minim de întrerupătoare produse în ea. A doua cerință se potrivește cu al doilea circuit, deoarece, în acest caz, toate cele trei faze ale înfășurărilor statorice vor curge același curent, și în consecință vor fi încălzite uniform.