frânare dinamică a motorului asincron - ajutor pentru inginer, diagrame, principiul de funcționare,

presiunea de frânare dinamică (frânare DC) se face prin conectarea la oricare două dintre înfășurările statorice ale sursei de curent continuu. Astfel, cu ajutorul unui grup de contacte K1 motorului asincron este deconectat de la primele trei faze alternativ curent de alimentare, și numai atunci, un grup de contacte scurte K2 și hrănite un curent constant. Valoarea DC este ajustată rezistență r T (Figura 1).

Figura 1 - dinamică de frânare a motorului de inducție

Frânarea foarte dinamică a motorului asincron este însoțită de următoarele procese și modificări:

La deconectarea AC rotativ câmp magnetic încetează să mai existe. În continuare, conectați sursa de curent constant, care generează un câmp magnetic constant. rotor inerție continuă să se rotească în prezent într-un câmp magnetic constant este indus forță electromotoare înfășurarea rotorului, frecvența este direct proporțională cu viteza arborelui. Apariția curentului în înfășurarea rotorului este cauzată de prezența forței electromotoare de mai sus. Curentul creează un flux magnetic, care este fixat în raport cu statorul. Reacționând rezultat câmpul magnetic BP și rotorul creează frânare curent de cuplu. În acest motor de inducție devine un generator; Acesta transformă energia cinetică a arborelui de rotație în energie electrică, care este disipata înfășurarea sub formă de energie termică a rotorului. Când tranziția la dinamic frecvența modul de frânare și viteza unghiulară egală cu: f = 0 w 0 = 0. curba de frânare dinamică ar trebui să treacă prin origine și decelerat la oprire (Figura 2).

Eficacitatea inhibare depinde de parametrii dinamici:

- Valoarea constantă a curentului, care circulă prin înfășurările motorului (statorului mai mare curent, cu atât mai mare efectul de frânare);

- Amploarea rezistenței introduse în circuitul rotorului. eficiența frânării este îmbunătățită prin combinarea frânarea dinamică și frânare introducerea rezistențe în înfășurarea rotorului (Figura 2):

Figura 2 - Caracteristicile mecanice ale dinamice de frânare a motorului de inducție

Cea mai mare rezistența introdusă în circuitul rotorului, cu cât performanța de frânare, adică pe curba A1 prezintă cel mai rapid opritorul motorului la cea mai mare rezistenta - R1> R2> R3.

- Schema de conectare a înfășurărilor statorului.

Mărimea forței magnetomotoare (F) este direct legat de conceptul de eficiență de frânare, valoarea mai mare a forței - mai eficientă inhibarea are loc,

Desenele, care sunt prezentate mai jos, săgețile indică direcția de curgere a curentului prin bobine, IW - amperspiră (deoarece numărul de rotații în înfășurări egal, valoarea depinde numai de valoarea curentă). Diagrame vectoriale ilustrează direcția forței magnetomotoare (F), pliat de regulile însumării vectorilor, obținem un vector rezultant, care este indicat printr-o săgeată groasă.

Înfășurările statorului poate fi cuplată:

a) schematică a înfășurărilor statorului în conexiuni stea:

b) conexiunile circuitului de înfășurări statorice într-un triunghi:

c) înfășurările statorice în compus cu stea scurtcircuitate două faze:

g) Stea Conexiune cu un rupt la zero:

d) Conectarea triunghi cu faze scurtcircuitate:

Schema de compuși a) și b) sunt utilizate pe scară largă cel mai mult, deoarece nu necesită trecerea la înfășurări de frânare în sine.

Este necesar să se observe că tensiunea (U) sursa de curent continuu trebuie să fie o valoare mică, deoarece rezistența la înfășurarea statorică este mică. Current este selectat dintre condițiile inițiale necesare cuplului de frânare, selectat în mod tipic

Avantajele modului de frânare dinamică:

- Simplitatea relativă a metodei;

- Capacitatea de frânare până la oprire a arborelui rotorului;

- Eficiența de frânare ridicată, în special atunci când se utilizează metoda combinată.

Dezavantajul principal este necesitatea unei surse de curent constant.

Calcularea rezistor de frânare:

în care R T - Circuit impedanta sursă de curent continuu,

rf.st - faza de rezistență a statorului.

Formulele de mai sus sunt un caz particular (pentru a înțelege relația dintre valorile rezistenței), atunci când un curent continuu curge doar două înfășurări statorice, în cazul în care același curent va curge prin cele trei înfășurări, raportul (numărul de faze), înainte de rezistență de fază a statorului trebuie modificată în mod corespunzător.

Vă sugerez să citiți articolul despre frâna de curent invers. în care activă vizualizarea detaliată a pictat oprirea motorului.