Ghimpe pentru anvelope

Avantajele incontestabile ale anvelopelor cu crampoane evaluat rapid driverele. Acest articol va spune despre beneficiile utilizării crampoane pe pneuri și ceea ce fac.

Proiectarea prezoane pentru anvelope

Cuiele sunt compuse din două părți: carcasă și elementul de inserție din carbură. Problema de locuințe - pentru a menține vârful în corpul benzii de rulare pe toată durata de viață a anvelopei. Un știft (inserție de carbură) trebuie să muște în suprafața drumului, crescând coeficientul de frecare pe suprafețe alunecoase.

Pentru a face inserții din carbură de wolfram utilizate și un număr de compuși. Ceea ce nu este raportat: marca proprie fiecărui producător, reteta greu din aliaj. Dar este cunoscut faptul că unii aditivi fac posibilă pentru a realiza o duritate de 1500 Vickers. Este clar că lucrarea pe gheață sau zăpadă, nu este nevoie de o asemenea putere, dar pe asfalt de inserție carbură se uzeaza cu aceeași intensitate ca și cea a benzii de rulare a anvelopei.

Inițial, corpul de spini au fost din oțel. Dar, de îndată ce lupta pentru păstrarea suprafața drumului și masa de spini a fost limitat. au existat modele cu carcasa din plastic. Ansamblu de masa țăruș de plastic cu inserție este de numai 0,7 grame și cel mai ușor crampoane din oțel se cântărește 1,1 grame. Din păcate, uneori, plasticul nu rezistă la sarcini, în combinație cu un piroane de temperatură joasă și cădere a benzii de rulare.

Practic, toți producătorii de spini a aparut modele cu cochilii de aluminiu. Dopate cu aluminiu în putere se apropie de oțel și greutatea materialului plastic - greutatea sa este de 0,9 grame. Și acoperite cu teflon pentru a facilita montarea în gaura de montare, și de a crește rezistența la coroziune.

Apropo, coroziunea cauzează complicând forma carcasei. La baza unui știft convențional are doar o flanșă, iar diferența dintre carcasă și cauciucul penetrant treptat sare, nisip si apa începe procesul de coroziune dăunătoare. Pentru a pune o barieră în calea mediului agresiv asupra corpului de spini din două sau chiar trei dintre flanșei. În plus, o mulțime de știfturi flanșă ferm avut loc în loc. Dar ele au un dezavantaj - acestea sunt dificil de fabricat.

cauciucului benzii de rulare impanzit este format din două straturi: superficiale, mai moale, responsabil pentru prindere cu drumul, și un strat dur interior păstrează vârfuri introduse în găuri de un profil special. De asemenea, sub fiecare coloanei vertebrale are un strat special de cauciuc moale, astfel încât atunci când conduceți pe o suprafață solidă în interiorul vârful încastrat rutier mai puțin dăunătoare și îmbunătățirea confortului la rulare.

Un alt factor este numărul de prindere știfturi într-o anvelopă. Pentru a nu distruge drumul forțat producătorii să reducă numărul de vârfuri sau de a face astfel încât acestea să nu aibă un efect dăunător pe asfalt. Există metode noi de Studiind, printre care se numără stud ancoră ecologic cu o flanșă mărită și o compoziție de cauciuc moale, în baza cepului - astfel încât acestea absorb bine și afectează cu atenție a carosabilului.

La anvelopele moderne folosesc o piroane ușoare. Ele cântăresc doar 0,7 grame, dar sunt insertii de carbură rectangulare - din cauza acestei acestea oferă distanța minimă de oprire și de cea mai buna dinamica de dispersie. Dar diferența tehnologică principală - acestea sunt plantate pe lipici. Datorită acestei tehnologii, „lipite“ piroane a avut loc perfect în locul și pentru a reduce pierderea de spini în 2 ori!

După achiziționarea anvelopelor trebuie să treacă de „run“. Aceasta presupune o unitate buna off și de frânare, precum și viteză mică (60-80 km / h), în primul 2-300 km. Ar trebui să fie, de asemenea, o probabilitate mai mare de a verifica presiunea în anvelope. Acest lucru va preveni uzura prematură piroane și care se încadrează.