inserții ale arborelui cotit

rulmenți cu tija de legătură indigeni și ale arborelui cotit sunt cele mai importante părți ale oricărui motor, nu acordând o atenție la propriile lor dimensiuni mici. În acest articol, mai proiectat pentru incepatori, va descrie în detaliu conturează o privire la aceste detalii cu privire la instalarea lor, golurile, bat aproximativ la un moment dat, atunci când sunt îndreptate pentru a schimba ambele.

În general, durabilitatea rulmentului de alunecare, numite inserții, atât tija indigene și conectarea, depinde foarte mare măsură de diferența dintre tampoane și starea de împerechere cu ei și detalii, în special indigene și manetoane. Despre adevărat (gâturile) arbore cotit de lucru și distanțele de inserturi am chat-ul un pic mai târziu, dar mai întâi că fac din el însuși imagina detalii, cum ar fi purtarea pârghiei și biela și rolul ei jucat.

Este bine cunoscut faptul că motorul cu ardere internă funcționează prin arderea combustibilului în camera de ardere și extinderea are loc în timpul gazelor de ardere, ceea ce este împins sub presiune ridicată a pistoanele motorului, în timp ce cele cu partea lor cu mari tije forță de împingere.

Ei bine, tije proprii deschideri inferioare (Capuri inferioare) se sprijină și împinge cu arborele cotit mare forță cu un arbore cotit și forma manivelei, împreună cu care se transformă tijele oscilante și a mișcării de translație a pistoanelor în mișcare de rotație a volantului, care printr-o transmisie transmite mișcarea de rotație a roților motoare vehicul (motociclete, etc). Nu este greu de ghicit că, împreună cu cea a găurilor din capetele de jos de tije și jurnale ale arborelui cotit apar frecare și o sarcină uriașă.

Și doar introduce tija principală și de conectare, care sunt lagăre de alunecare și manivela jurnale, instalate între găurile din capetele tijelor de legătură și fusurile arborelui cotit și acestea sunt necesare pentru a reduce frecarea și să reziste la sarcinile uriașe între gât și biela a arborelui cotit.

Pentru a reduce frecarea, (nu de numărare alimentarea uleiului de motor sub presiune printr-o multitudine de lubrifiant) ale motoarelor moderne inserturi au strat anti-frecare și, în plus, sunt realizate din aliaje de plastic (adesea din aluminiu), pentru a rezista solicitărilor enorme și, împreună cu ea, nu colaps.

În plus, materialul și anti-frecare din plastic tampoane uza rapid nu permite arborele cotit.

Inserturile încet se poartă, nu dau în curând purta arbore cotit ca inserții mai moale se suprafețele de gât. Desigur, atunci când suprafețele fusurile arborele cotit al motorului previne formarea de bătăuși, luând (sau în mare parte distruse) a creat o colecție de lubrifiere ulei de film, dar, de asemenea, inserțiile de materiale de înaltă calitate este, de asemenea, de mare importanță.

Inserturilor tijă principală și de conectare.

insertii indigene - locul de instalare în unitatea motorului în anumite locații (paturi), iar frecarea și locația de instalare a unui jurnal manivela de motoare disponibile pe arbori cotiți chtyrohtsilindrovyh cinci zone (rulmenți) în partea inferioară a blocului motor.

inserturi indigene ale arborelui cotit, în cele mai multe cazuri au găuri și canale pentru o mai bună aprovizionare de lubrifiere (vezi. Fotografiată) și, de fapt, ele sunt suporturi pentru arborele cotit în momentul instalării în blocul motor bine, sunt în mod evident, rulmenți și suporturile de alunecare a arborelui cotit, atunci când arborele cotit se rotește în blocul motor.

Și, desigur, inserțiile de rădăcină sunt lagare de alunecare pentru fusurile principale ale arborelui cotit.

Prin și mari pe inserturi autohtone deține și se rotește arborele cotit al motorului, iar acest lucru este clar din importanța acestor detalii și statutul lor.

Bielă rulmenți loc pentru a le pune în mod clar din titlu, și, desigur, acestea sunt instalate în capetele de jos de tije și tije de legătură pentru partea sa fixat prin conectarea lagărelor tija la pinul cotit al arborelui cotit.

Conectarea lagărelor tija, în cele mai multe cazuri, au un aparat mai simplu și sunt lagăre de alunecare și sprijină pentru capetele de jos ale tijelor de conectare și manetoane ale arborelui cotit. Transmise prin conectarea lagărelor tijei de sarcină enormă pe tijele de legătură (capetele lor inferioare) pe butonul de manivelă al arborelui cotit. Și, desigur, importanța acestor detalii clare.

Evident, la sfârșitul unui anumit motor funcționează, cu excepția cazului în sistem intact cea mai înaltă calitate și ulei de ungere a motorului, rulmenti tija de legătură și indigeni uzura încet și schimbarea îndreptată (puțin mai târziu înlocuit). Inserțiile de uzură, în cele mai multe cazuri, șoferul este avertizat pierdere și bate presiunea uleiului.

Knock tijă și garnituri uzate indigene diferă în sunet și un șofer priceput sau mecanic pot găsi cu ușurință în care din foi libere zguduit.

Lovirea frunze radicale în vrac, în cele mai multe cazuri, un fier de călcat, un ton surd.

Ușor de găsit într-un moment în care motorul funcționează cu gaz de alimentare de mers în gol cu ​​un obiect ascuțit (rotații ale arborelui cotit creștere ascuțite). Și bat crește frecvența cu creșterea rotațiile arborelui cotit.

Bătând tija de detonație introduce rădăcină mai clare și este la fel de bine exploatat de mers în gol a motorului atunci când taie alimentarea cu gaze și o creștere bruscă a vitezei arborelui cotit.

Și introduce o tijă uzată și bate ușor de a găsi dezactivarea bujii alternative sau injectoare ale motorului diesel (în cazul în care la decuplare a cilindrului bat exact dispar, asa ca in acest cilindru și conectarea rulmenti tija sunt uzate).

În ceea ce privește presiunea uleiului, acesta nu este doar plăcuțele de uzură, dar, de asemenea, în al doilea la circumstanțe, de exemplu, uzura pompei de ulei sau de uzură a arborelui cu came paturi uzura reducând bine sau conjugare supapei.

Pe baza acestei schimbări înainte de inserturi direcționată mai întâi asigura buna cădere de presiune circumstanta tampoane de presiune de ulei probabil circumstanță nu sunt indigene și bielă (mai ales în cazul în care locul de muncă, fără a bate și zgomot).

Înlocuirea arborelui cotit introduce reparații.

După cum sa raportat mai sus, cu o creștere de funcționare a motorului nespecializat, tampoane uza lent, golurile dintre jurnalul arborelui cotit și să le crească, popping zgomot (bate), căderile de presiune de ulei și necesitatea de a înlocui inserții uzate cu altele noi. Nu de numărare încet poarte inserturi și jurnale de arbori cotiți, împreună cu măcinarea arborelui cotit necesară și reparațiile necesare au garnituri, ce au o mai mare rigoare la grosimea de 0,25 mm.

Toate acestea (și selectarea măsurătorilor și garnituri de reparații, gât de polizat și alte nuanțe), am scris în detaliu în articolul „arbore cotit de șlefuit“ aici. Dar, în acest articol înaintat pentru a sublinia principalele puncte serioase despre inserțiile arborelui cotit, atât tija indigene și conectarea.

Pentru a începe starea direcționat că căptușeli de reconstrucție pentru cele mai multe mașini și motociclete produc un nivel crescut până la 0,25 mm (0,25, 0,5, 0,75 și 1 mm) și permite pentru majoritatea motoarelor fac patru reparații. Dar, în unele cazuri, de exemplu, în timpul după operația neglijentă a motorului apar cleme, testiculelor, zgârieturi adânci pe gâturile arborelui cotit, după eliminarea acestor dezavantaje, prin măcinarea gâturile din când în când trebuie să sari peste dimensiunea de reparații.

Cu alte cuvinte, la sfârșitul unei profunde reviste de rectificat arbori cotiți (în scopul de a scapa de neajunsurile din reviste) trebuie să instaleze garnituri de reparații Ce sunt mai groase decât aproximativ 25 mm, și are un 0,5 mm.

Sau, pe de altă parte, nu este neobișnuit ca atunci când un mic de întreținere preventivă și a alerga motorul motorului (de exemplu, înlocuirea inelelor de piston), care decide să înlocuiască și inserții, iar în starea normală a fusurile arborelui cotit, înlocuiți garniturile nu se repara, ci doar o nouă dimensiune standard.

Toate aceste nuanțe și ceea ce este dimensiunea inserțiilor de arbori cotiți, trimise pentru a afla măsurători și măsurări gât klenvala decalaj între jurnalul arborelui cotit și inserțiile de lucru.

Prin și diferența mare de lucru (care are o anumită valoare admisibilă, care este trimis pentru a lipi) este principalul punct de plecare ca răspuns ce să facă cu motorul (cu inserțiile corecte și arborele cotit) în timpul reparării.

Pe baza acestei până la sfârșitul dezmembrarea motorului, în primul rând direcționat pentru a inspecta fusurile arborelui cotit și pentru a face măsurătorile lor. și măsurarea fantei de lucru între garnituri și reviste arborele cotit. Dar, în primul rând, atunci când este privit din gâturile, nu vedem nici zgârieturi pe ele, zgârieturi, urme de înjunghiere.

Apoi, a trimis printr-un micrometru pentru a măsura diametrul gâturile în două planuri opuse, pentru a recunoaște ovalitate a gâtului și, în cazul unui oval decât toleranța, atunci trebuie să-l elimine în mod necesar, prin măcinarea gâturile (toleranțelor Netezimea gât, voi scrie într-un moment).

Ovalitate principalele reviste ale arborelui cotit este posibil să se recunoască cu ușurință nu numai prin intermediul unui micrometru, dar, de asemenea, printr-un indicator cu cadran, împreună cu arborele cotit sprijinindu-se pe două prisme (a se vedea. Foto) și derulând mâna.

În general, două prisme și cadran permite verifica pe deplin arborelui cotit run-out, care toleranțele sunt prezentate în partea stângă, și care nu ar trebui să fie mai mare de:

suprafața scaunului și principalele reviste ale arborelui cotit cu pinioane de antrenare sub pompa de ulei - nu mai mult de 0,03 mm. suprafața de reazem pentru arborele cotit sub volantă - nu mai mult de 0,4 mm. arbore cotit scaune suprafață sub suprafață și marginile scripeți cu fricțiune, etanșări ale arborelui cotit - nu mai mult de 0,05 mm.

Toate toleranțele de mai sus poakazny în figura 1.

Mai mult (așa cum sa raportat mai sus), este necesar de un micrometru pentru măsurarea diametrele gâturile arborelui cotit, atât tijă indigen și conectarea. Și dacă se dovedește la măsurătorile că uzura gâturile mai mare de 0,03 mm (dimensiune tipică a noilor reviste caută în manualul motorului dvs.), și dacă pe gât sunt testiculelor, riscuri, zgârieturi, colul uterin este obligatorie pentru a se pisa următor supradimensionat.

În plus, de col uterin sunt de măsurare cu un micrometru la puncte diametral opuse, iar în cazul în cazul în care măsurătorile a clarificat faptul că toleranța ovalitate de gât depășește 0,03 mm, este necesar pentru a scăpa de gât ovalitate de ei măcinarea la dimensiunea cea mai apropiată de reparații.

conicitate și rotunjime bielă și fusurile principale ale arborelui cotit la capătul lustruire nu trebuie sa fie mai mare de 0,005 mm.

A manetoane nealiniere a planului care trece prin axa bielei și jurnalele manivelă, prin măcinarea la sfârșitul anului ar trebui să fie în intervalul ± 0,35 mm. - să păstreze în vedere acest lucru, luând propriile lor arborele cotit de la măcinare atelier.

Pentru a testa subliniat mai sus toleranțe de lustruire competente, din nou, să stabilească jurnale principale ale arborelui cotit extreme asupra a două prisme și deci expune arborele cotit, butonul de manivelă, astfel încât prima axa cilindrului într-un plan orizontal care trece prin axele jurnalelor manivelă. Apoi, o deplasare de control cadran în direcție verticală manetoane doilea, cilindri treia și a patra, mai degrabă maneton primul cilindru al motorului.

Dimensiunile principale pentru repararea arborelui cotit măcinare VAZ 2108-09

La sfârșitul măcinare fusurile arborelui cotit la dimensiunea cea mai apropiată de reparații pot instala noi garnituri de reparații arborelui cotit.

Pentru majoritatea motoarelor fabricate inserții cu pereți subțiri din oțel-aluminiu. Și, în cele mai multe cazuri, inserțiile superioare (pentru vehicule interne peredneprivodnyh vazovskih) primul, al doilea, rulmenți patra și a cincea au o canelură pe suprafața interioară și căptușelile inferioare nu au caneluri. Și inserțiile de sprijin superior și inferior al treilea au o canelură. Ei bine, toate lagărele bielelor (superioare și inferioare) nu au caneluri.

regia nu uitați că insereaza arborele cotit nu se poate face nici o lucrare de montaj. Ce se întâmplă dacă garniturile dvs. beushnye sunt testiculelor, riscuri, sau exfolierea stratului de alunecare, apoi, evident, astfel de garnituri îndreptate înlocuit.

clearance-ul de operare între jurnalul arborelui cotit și plăcuțele pot fi verificate la sfârșitul detaliilor de calcul promerki micrometri. Dar este mult mai ușor de a verifica diferența printr-o special concepute pentru acest fir calibrat din plastic (ca o schela de pescuit).

Dobândirea și îndepărtarea lagărele capacului de sârmă de diapozitive înainte de a verifica shepetilno purifica jurnalele de lucru ale arborelui cotit și suprafața de garnituri și o bucată de sârmă pus între inserție și gât controlat.

Apoi instalați capacul bielei cu un capac simplu rulment nativ (depinde de spațiul pe care îl controlează colul uterin) și apoi se strânge piulița rămâne ilibolty atașarea capace care poartă.

buloane tija Nuts ghidate strângeți la 51 N • m (5,2 kgf • m). șuruburi și capace de lagăr principal îndreptate strânge 80,4N • m (8,2kgs • m).

Aceasta este cuplul necesar pentru masini cu tractiune fata VAZ, iar pentru motoarele de autoturisme străine și alte vehicule trimise pentru a rafina datele într-un manual specific al motorului (dvs.).

La finalizarea cuplului de strângere descris mai sus, capacul este scos din nou aplatizată sârmă și este retrasă printr-o scală specială, demonstrată pe imaginea 3 din partea stângă (în intervalul stabilit are sârmă) este verificată prin fanta de lucru între jurnalul arborelui cotit și căptușeala.

Pentru majoritatea motoarelor cu numărul de nu mai mult de 1,5 litri de aer decalaj de lucru nominală de decontare ar trebui să fie în termen de .02-.07 mm pentru manetoane și 0.026 - 0.073 mm pentru principalele reviste ale arborelui cotit.

Dar aceste detalii sunt sfătuiți să verifice în manualul unui anumit motor (dvs.).

În cazul în care diferența este mai mică decât limita de 0,1 mm la 0,15 mm și o bielă jurnalelor cotiți, apoi din nou, este posibil de a utiliza aceste inserții. În cazul în care măsurată printr-un clearance-ul de sârmă de rulare peste maximă permisă, inserțiile în aceste jurnale este posibil să se stabilească un nou standard. Dar, în cazul în care diferența este mai mare decât maximul permis, apoi recomanda sa poarte stânjen gât este, probabil, timp pentru a le lustrui.

Și de mare gât pentru orice trimis mai întâi pentru a verifica ovalitate și uzură.

În cazul în care arborele cotit uzat gât (toleranțe au fost prezentate mai sus) au pisa îndreptate spre dimensiunea cea mai apropiată de reparații și inserează noua reconstrucție, creșterea grosimii sunt respectiv stabilite.

Evident, înainte de a scoate tijele și capacele (ambele prăjinii și indigene), unde marca ce detaliu a existat și acum rămâne să se stabilească toate detaliile pe cont propriu spațiu, dar cu noi inserturi (garnituri uzate vechi aparent scos).

regia nu uităm că tijele de legătură pentru fabrici de automobile prelucrate împreună cu krvshkoy prinse și pe această bază nu poate fi interschimbate de acoperire și tije de legătură, și nu se recomandă să se schimbe și capace principale de lagăr (acestea sunt, de asemenea, prelucrate împreună cu unitatea).

Pe baza acestei înainte de demontare căpușe toate detaliile markerului sau medicul curant și ansamblul stabilit strict pe propriul loc.

Arbore cotit introduce - locația de instalare a castelului

Mai mult notă de faptul că scaunele sunt aprofundarea îndreptate - așa-numitele castele (acestea sunt indicate cu săgeți galbene pe stânga). Aceste caneluri ajuta încuietori styling și inserții sunt permise să nu facă o greșeală în adunare și, în plus, nu permit cranking garnituri.

Când instalați toate fusurile arborelui cotit și ungeți noi inserturi nou ulei de motor și de a instala pe site-ul propriu. Deci, va strânge toate capacele de lagăr la cuplul corect de către o cheie de cuplu și poate fi instalată într-un loc în alte părți ale motorului (de montare și demontare a motorului am scris, de exemplu, aici).