Pentru a obtine apa pura mitsubishi outlander xl
Noua generație Mitsubishi Outlander XL a scăpat de un nas imens, dar a cumpărat o fundamental diferite topping-uri.
Despre tvechat! Ochii uite cine a spus! Cum este ai fost în stare să se rostogolească în sus astfel colegi de designer? Ei bine, tăcut, rușinat? Când blocat în unitatea roata Outlander XL nu este rușine? Tu spui, cine a plătit pentru această trădare trădătoare? Cum ar putea o companie ce emite mașini cu transmisii de acționare strălucitoare pe toate roțile - Pajero și Lancer Evo, face acest lucru?
Sincer, dacă m-am întâlnit un inginer Mitsubishi, imediat după ce a citit comunicatul de presă oficial al noului model, aș fi vorbit cu el în acest fel. Deși la început Outlander, a primit titlul de la consola XL, mi-a placut - un design rece, interior drăguț, motor puternic și șase trepte de viteză „automat“ ... Excelent! Doar ce lipsea Outlander de obicei. Dar apoi - din senin! - Am văzut o frază care ma condus mai întâi în confuzie, și apoi aproape într-o furie.
Acest crossover de nu este doar un aspect sportiv, a multora dintre concurenții săi. Acest lucru este așa, pentru că puțini dintre colegii săi de clasă are un motor V6 cu o capacitate de 220 de „cai“. Cu toate acestea, în curând vom avea și mai ușor versiune, cu un 170 de puternic rând „Cvartetul“ volum de 2,4 litri.
Bine pentru că era o mașină, primul Mitsubishi Outlander, dreapta. Să presupunem că el avea înfățișarea „un amator“ interior „pe un foarte fan“, dar cel mai important - cel mai mult că nici nu este o unitate cinstit roți, suspensie impenetrabil, manevrabilitate excelenta. Puțini dintre concurenților pe parchet, „ar putea un astfel de lăudăroșenie - ele tind să distragă atenția cumpărătorilor de aspectul său eroic cu tracțiune primitivă sau kompletatsiey bogat. Și aceasta, întâmplător, a lucrat.
La fel ca aproape toate de crossover, Outlander XL
perfect merge într-o linie dreaptă. Și în colțuri îndoite.
Acum, Outlander XL toate ca oameni. Design cool, un motor puternic de trei litri, un interior civilizat, sistemul de stabilizare ... si tractiune integrala. La fel ca toți ceilalți. Pentru a progresa, și cui - degradarea. Face acest lucru, tovarășul de designer? Ochii se ascunde?
Interiorul păstrează multe decizii de design ale modelului anterior, cum ar fi dispozitivele „duble“ vizieră, dar a devenit un ordin de mărime mai bună. Adevărat, volanul este guvernată doar de înălțime, și butoane de încălzire scaunului sunt Dumnezeu știe unde.
Dar dacă într-adevăr am interogat ingineri, o jumătate de oră ar fi provocat o mulțime de informații interesante. Și puțin ar fi mai buni. De fapt, masina nu este atât de ușor pe cât pare la prima vedere. Și ei cu tracțiune integrală Outlander XL mai adecvat să nu pentru a apela un plug, și deconectabile. Da, un braț frumos rundă de tunelul central acolo modul 2WD, permite doar tractiune fata. Dar este necesar, mai degrabă, doar pentru urmări și economia de combustibil. Și se pare că, în cazul în care în modul 2WD apăsați dramatic gazul, apoi o mică parte din cuplul care urmează să fie transferat înapoi. A moduri 4WD Lock și - cinstit. „Dry“ interaxial electromagnetice ambreiaj în mod constant „joacă“ în sistemul electronic de control la punctul, care trece la puntea spate la jumătate forța de tracțiune. Deci, teoretic, du-te Outlander XL nu este rău. Verificați cu o predilecție specială.
Am venit pentru mașină. Wow, ce frumos! Dar noi nu trebuie să acalmie vigilența mea. Încercând să nu se uite la marea busola pasajele rotilor conturate, stopuri cu LED-uri, trendy liniile spulberând și limber ruinare, pătrunde în interior. În interior, totul pare prea destul de optimist - un design frumos, greu, dar plăcut la vedere și atingeți plastic. Bun sistem audio Rockford Fosgate cu difuzoare și un subwoofer 9, scaunele din spate, mersul înainte și înapoi, cu un unghi de înclinare spătar reglabil. Care, de asemenea poate fi pliat la simpla apăsare a unui buton în portbagaj. Ca. Și totuși sa bucurat de o mare varietate de locuri pentru un fleac, două torpedou, dintre care una este de răcire ... Deci, e de ajuns aici pentru a traduce tema, să mergem deja!
Display-ul de pe panoul frontal, care afișează această informație nu este lipsită de interes, ca timpul sau numărul pistei de joc, „merge orb“, atunci când porniți farurile. Și într-o zi însorită, aproape nu se poate vedea nimic. Dar trunchiul este foarte confortabil - cu excepția faptului că este spațioasă, încă și înălțimea de încărcare este foarte mică.
Primul lucru pe care îl observați în mișcare - roți și pedale neașteptat de ușor. Și toate acest inconvenient nu este atât de mare pentru a putea jura sau de a găsi vina. forță reactivă de pe volan este destul de adecvat, te obișnuiești cu pedale pentru câteva minute. Șicană? Poate. Mai ales că orașul este chiar mai convenabil. Dar totuși vreau să fie un pic mai bine. Iar obiceiul apăsat un pic de gaz, și ...
arcade imense roți și faimoasă curbe C-pilon - semne tipice de mașini moderne din această clasă.
Jerk este un „adult“. La urma urmei, împreună cu mai Outlander aspectul „adult“, a primit motorul și transmisia „pentru adulți“. Trei litri motor de 220 CP și cutie de viteze cu șase trepte și de ei înșiși nu sunt rele, așa că, de asemenea, este „prieteni“ unii cu alții. Desigur, accelerația la „sute“ de 9,7 secunde - număr nu foarte impresionant, dar suficient de tracțiune oricand si oriunde, si cel mai important - o cutie pentru a include oricare din cele șase trepte de viteză disponibile, este foarte în timp util și în mod transparent. Iar faptul că nu există nici un mod de sport, deoarece deficiența nu este văzut, chiar și în comun de la masina suficient pentru măsurat netezime și capacitatea de reacție de conducere - pentru „opărit“. La care, de altfel, provoca, iar motorul este destul de receptiv și șasiu. Și există un mod manual pentru drumuri alunecoase. Du-te la el în două moduri - apăsați maneta selectorului spre stânga, sau de a începe să mânuiască o padele. vom ajunge la alunecos, drumuri de lichidare, și totuși - duce la autostradă.
În SUA și Japonia, iar Outlander este un automobil cu șapte locuri.
Dar, în România, condus numai versiunea, proiectat pentru cinci pasageri. Dar pasagerii înșiși pot fi de orice construcție - spațiu pentru ei va fi de ajuns.
Și aici sunt departe de civilizatie. In jurul - terenuri, păduri, drumuri acoperite cu zăpadă. Un mare obstacol. Și poate că nu ar fi trebuit să ia acuzat pe inginerii de la Mitsubishi? În general, în cazul în care roata Outlander este un factor normal de comun - motivul exact. La urma urmei, modelul vechi este nici un sistem de stabilizare nu a fost, și nu există. El este, cu toate acestea, a fost nevoie, nu într-adevăr ceva, și, dacă știi cum să-l ocupe. Dar pentru cei mai mulți șoferi care „onest“, că unitatea patru roți „necinstit“ - încă fără un sistem de stabilizare este teribil. Și pe bună dreptate - lăsați-l să fie.
Dar noi nu căutăm modalități simple, deci cu primul tur al unui apăs butonul Mute M-ASTC și să mă găsească singur cu masina acoperit cu zăpadă abruptă. Ce, să zicem, ambreiajul în picioare acolo?
Un foarte bun, așa cum sa dovedit. În modul 4WD, vehiculul se comportă predictibil. Am presat de gaz mai greu - și Outlander XL în zadneprivodnye swerved coada. Dar faptul că puntea din spate nu este uneori suficient de cuplu, dar se simte - este, dacă doriți să strângeți masina pentru a transforma gazul, și este, dimpotrivă, calea straightens. Oh, bine, ce te oprește să prezinte mai mult de tracțiune la roțile din spate, tovarășe inginer?
În plus față de posibilitățile de limită de transmitere, eco-mașină două lucruri: anvelopa agățat de rezervă scăzută și instinctul de auto-conservare.
Pe de altă parte, luând de pe unul din turn în zăpadă, am fost în stare, fără nici o problemă din ea. Apoi am face din nou, și apoi doar merge pentru o unitate de pe sol virgin. Și sa dovedit că un „spion“ și „necinstiți» Outlander XL este destul de bun - de standardele de crossover, desigur. Nu e de mirare că el are o astfel de viclenie faruri privi chiorâș. Deși low-agățat „rezervă“ - nu contează.
In timpul testului masina mea este în mod constant interogat în legătură cu vecinii din blocajele de trafic, stații de benzină, locuri de parcare. Am aflat că acest tip de mașină, cât costă și ceea ce este. Eu spun.
Nu este ieftin, dar pentru a fi precis, de la 39 de mii 490 de dolari pentru pachetul de bază. Ceea ce, cu toate acestea, este deja inclus, iar motorul de trei litri și „mașină“, și mult mai „gustoase“. Un top al gamei - cu interior din piele, trapa, faruri xenon, sistem audio Rockford Fosgate și electroresettings scaunul de conducere - va fi lansat pe 44 de mii 990 de dolari. Acest lucru este mult mai scump decât mai puternic Toyota RAV4 si Nissan X-Trail. dar mult mai ieftin decât cel mai mare Nissan Murano și Subaru B9 Tribeca. Exact în mijloc, în general. De Aur.
stopurile cu LED-uri arata foarte bogat -
vecinii din aval nu va fi nici o îndoială,
ceea ce ai plătit pentru aceasta masina
la 45 de mii de dolari.
La urma urmei Outlander XL merge foarte bine. Și chiar dacă este mai civilă decât cea anterioară Outlander, dar confortabil și există mult mai mult, și confort. Puterea lui și un control suficient pentru conducere moderat activ, teren - pentru off-road ușor, iar portbagajul este nu numai pentru a face față cu o excursie de cumpărături foarte amănunțită. În cele din urmă. arată bine și la modă, iar în interiorul său nu este rușine să ceară pe altcineva. Bine, recunosc, m-am emoționat. Taxe a scăzut, cazul este închis.
caracteristici tehnice
Mitsubishi Outlander XL