Revedeți alfa romeo gt Alfa Romeo GT 2018, proprietarul, o mașină frumoasă, dar ar trebui inițial

Niciodată înainte nu am scris comentarii aici, dar mașina va fi disponibilă în curând la o parte din cauza parcului auto preaplin - mă simt că datoria mea față de ea, cel puțin pentru a împărtăși impresiile sale.

M-am dus la mașină aproape accidental - la alfistam anterior nu se consideră, și, probabil, eu pot face în mod obiectiv o comparație cu alte mărci. Execuția a fost 65.000, și până la mașina mea cu atenție vegheat - ulei a fost verificat în fiecare săptămână, la cea mai mică suspiciune de „ceva greșit“ Alfa oprit la porțile serviciului.

Avem cea mai simplă modificare - cu motorul și mecanica 1.8TS de 140 de cai putere.

Într-adevăr există o mașină sport? Desigur. Numai clasa economic. Dinamica chiar și cu acest motor pentru oraș și autostrada - suficient. Dacă se dorește, puteți merge mai repede în cazul în care debitul să se răsucească motorul, pe viteza de deplasare de 160-180 km / h - confortabil. Nici un sistem de stabilizare nu este prezent - aparatul este într-un derapaj controlat și operat de mașini standard, în ea, atât în ​​timpul iernii se poate transforma cu 180 de grade și sunt supuse unei prelungite se rotesc cu deraparea puntea spate.

Chiar și cu o atingere ușoară a motorului de gaz unwinds instantaneu la 2 milioane de euro. Scaunele - cu suport lateral excelent, stai lipit de. Motor hums voios, ca o masina sport „mare“.

Ce serviciu? Am fiert-l în jos pentru a face check-in serviciu este de două ori pe an, cu cererea - de a verifica și de a schimba tot ceea ce este necesar. Schimbarea de ulei, filtre, și de fiecare dată când ceva în suspensie. Pentru bani primim 15-40 mii pentru fiecare astfel de MOT. Restul - numai benzină și dacă este necesar, de sus uleiul. Consumul nu a masura, se poate spune doar că depinde în mare măsură de faptul dacă de mult a trebuit să se grăbească.

Transmiterea necesită obtinerea utilizate pentru a. De exemplu, al treilea după al doilea nu poate începe dacă încercați să „stick“ în mod inutil la aceasta 3000 rot / min, precum și nu primesc neglijent perescholkivat mânerul înainte și înapoi ca vzbredet cap. Trebuie să învățăm de fiecare dată când comutatorul în jos peregazovkoy, în caz contrar există riscul de a rămâne neutră în momentul cel mai nepotrivit. Dar, de îndată ce prietenul ei, nici o problema va fi. O situație similară a fost pe meu Porsche 944 si apoi 928.

Mai sunt și alte dezavantaje? Pentru fanii brandului ei cred că sunt lipsite de importanță. În primul rând, este mecanismul de sticla fara rama. Când ușa este deschisă o ușor întredeschisă, dar închis de atunci - nu întotdeauna. De exemplu, un BMW, acest sistem funcționează ca un ceas, dar aici trebuie să ne urmeze. În caz contrar, după câteva deschidere a ușii este format dintr-un decalaj substanțial prin care apa se poate obține salon. De asemenea, centura de siguranță nu este fixat pe scaun, iar la partea din față, cu mult în spatele șoferului. Ia-l doar cu mâna stângă.

Comparativ cu segmentul premium, lumina cap este slab. Probabil pot fi rezolvate - nu mă deranjează, eu nu încerc să merg pe zonele stinși.

Da, mai punct important - o revizuire după sedan pare într-adevăr nici unul. În spatele unei coloane groase și fereastra din spate în formă de ciudat. Oglinzi subțire, este necesar uneori să se întoarcă capul.

Chiar și noile ștergătoarele perie după un timp începe să scârțâie. Încălzitorul în ploaie este necesar să se utilizeze „parbriz“ în modul principal - temperatura este setată automat la intensitatea maximă, de asemenea. Când devine fierbinte, opriți-l, un pahar mic de cojire, apoi porniți-l din nou, până când se prăjește.

Recent, - dupa un SUV probabil pognote praguri și rupe bara de protecție din față. Garda la sol este - cel mai bun pentru pasageri. Trebuie să călărească cu atenție, monitorizează groapă mare. Praguri - da, nu este căptușeală din material plastic și metal. atingere ușoară pe marginea gropii bordură sau - în funcțiune în curs de normalizare și pictura.

Pro-uri? Ei cu siguranta mai mult. Alpha atrage atentia, acesta este trecut în fluxul nu este mai rău decât E90 / E93 de la BMW. Alte claxonatului distractiv alfisty. Întotdeauna doriți să păstrați mașina curată și grija pentru ea. Pe stradă - doar o plăcere să vină să deschidă ușa, stai înăuntru.

Materiale de echipare - de înaltă calitate și scumpe, de izolare este, de asemenea, la o altitudine.

Service - după cum puteți vedea, dacă nu iau podubity exemplu, nu lasă mai mult de VW si japonezii medii.

Ceea ce-l distinge de GT Brera - interior spatios si practic. In spatele - complet de trei locuri. Trunchiul este mare. Poate fi transportat măsuri lungi, precum și cu scaunele pliate și fără raft din spate capabil să fie pliat în mașină la fel de mult ca și în BMW X1.

În portbagaj cu plăcere conduce un caine de talie medie, cu ea se transformă în mod normal, să privească spre exterior.

Nu voi rezuma, lasa toată lumea să decidă pentru el însuși. Dacă sunteți sigur că toate mașinile italiene - gunoi lomuchy, desigur, din disperare, nu este necesar să le cumpere. Dar dacă sufletul acestor mașini este, amintiți-vă că italienii noi pierde rapid valoarea pe piața secundară ceva de genul asta pentru banii lor să fie găsit. Acum, eu sunt proprietarul masinii este de 10 ori mai scump decât sa GT, dar vinde-l într-adevăr rău, de fiecare dată când urca în mașină - fericit.