Semne ale unei defecțiuni în sistemul de frânare

Sistemul de frânare. Simptome. Ce se întâmplă dacă frânele nu a reușit.

Soția predare soț de conducere și spune:

- Dacă vedeți o lumină verde - pentru ezzhaj,

în cazul în roșu, apoi se va opri,

și dacă vedeți că eu sunt palid,

apoi apăsați imediat pe frâne.

În medie, potrivit statisticilor Institutului American pentru Siguranta Rutiera, șoferul apasă pedala de frână este de 75.000 de ori pe an! În medie! În oraș de conducere în modul de pornire-oprire, acest indice crește în mod semnificativ. Ce ar trebui să acorde o atenție la modul în care propria lor să înțeleagă că este timpul să înlocuiți tampoane, precum și ce să facă dacă, Doamne ferește, desigur, frânele nu a reușit.

Sistemul standard de frânare a vehiculului modern, constă dintr-un sistem de operare principal, frânele de parcare și a sistemelor auxiliare. La mașinile mari au, de asemenea, frână de urgență de rezervă.

• Sistem de operare - acesta este principalul sistem de frânare într-o mașină. Principiul său de funcționare se bazează pe comprimarea unui disc sau tambur rotativ sub formă de bară cu roți blocuri speciale, care sunt comprimate sau decomprimate pedala de frână.

• Frâna de parcare în „ciocanul“ al poporului, este utilizat pentru fixarea poziției vehiculului după oprire. Sistemul de bază funcționează atunci când apăsați pedala de frână, iar atunci când vehiculul staționează, frâna de mână se fixează. De asemenea, frâna de mână ajută începe mișcarea în timpul ridicării.

• Sistem de frânare redundantă - utilizat pentru asigurare. În cazul în care sistemul principal eșuează. Acesta poate fi independent de sistemul de operare și include toate circuitele sale de frânare sau duplicat numai o anumită parte a acestuia, de exemplu, cilindrii de frână spate. În unele cazuri, rolul sistemului de frânare de rezervă poate efectua frâna de parcare.

Procesul de sistemul principal de frânare este după cum urmează: deplasarea pedalei de frână este transmisă mecanic la pistonul cilindrului principal. mișcarea sa provoacă o creștere a presiunii fluidului în conductele care alimentează lichidul de frână în cilindrii de acționare frână ale fiecărei roți. Presiunea din cilindrul slave crește, iar acest lucru duce la deplasarea pistonului, care comprimă sau decomprimă tampoane disc tambur tampoane pe roți. Sub acțiunea suprafeței de lucru a garniturii de fricțiune pe suprafața discului sau a tamburului și se produce blocarea roților. La scoaterea piciorului din presiunea hidraulică a pedalei în sistem este aliniat, iar pistonul din cilindrul principal ocupă poziția inițială. Pad-uri sub influența forțelor arcurilor de returnare, roți sau tobe de eliberare a roții.

Cu privire la necesitatea de a omenirii de frână a început să se gândească în vremurile de căruțe trase de cai. Caii dispersate în mod semnificativ, a fost necesară asistență externă pentru inhibarea acestora. Prima roată mecanism de frânare în sine cu ajutorul unei manete sau a unui sistem de pârghii. încălțăminte din lemn presat direct pe janta roții, decelerarea-l. Uneori, pantofi din piele împânzit. Dar a fost ineficient de frânare, în special pe vreme umedă.

La începutul secolului al XX mașini secolului a început să atingă viteze de peste 100 km / h sistem de frânare eficient a devenit o necesitate. Și în 1910, cele mai multe mașini de oțel folosesc plăcuțe de frână cu tambur au fost adăpostite în condiții de siguranță în interiorul tobe. Ei nu a alunecat și ar putea servi de până la 1-2 mii de kilometri. A fost un progres în sistemul de frânare!

În patruzeci de ani și cincizeci de ani, cu dezvoltarea industriei de automobile a început să se îmbunătățească și sistemul de frânare. Pe lângă implementarea în sistemele de frânare de toate tipurile de amplificatoare (de obicei - sau Hydro, în care vidul din colectorul de admisie, prin intermediul unui mecanism special influențat de lichid de frână, îmbunătățind astfel performanța de frânare sau de vid, în care vidul în conducta de admisie a motorului direct impactate asociat cu pedala rod, au existat, de asemenea, servofrâne, utilizarea fără vid și presiune generată de pompa servodirecției), razrabaty oțel atsya și mecanisme mai eficiente de frână.

Prima îmbunătățire semnificativă în proiectarea tamburului de frână este apariția în mecanismul 40s cu doi cilindri hidraulici și două tampoane de conducere. Apelul lui - un duplex. Înainte de acest cilindru el a fost singur și sa mutat imediat în afară cele două blocuri, care a fost semnificativ mai puțin eficace.

Astăzi, sistemele de frânare îndeplinesc în totalitate cerințele stricte de auto și de a ajunge la viteze. La fabricarea plăcuțelor de frână și discuri care utilizează materiale moderne de frecare de înaltă tehnologie. Fiecare producător de renume dezvoltă o formulă nouă și unică pentru o frânare mai eficient, reduce praful, zgomotul, etc.

FACT. Noi, în cazul frânării - frânarea regenerativă. Este în cazul în care energia generată în timpul frânării este transformată în energie electrică și reîncarcă bateriile!

Dar, la aceleași componente ale sistemului de frânare - acesta furnizează, care necesită înlocuire în timp util. Desigur, pad abraziune depinde de mai mulți factori: calitatea de pantofi, stilul de conducere, condițiile de drum și așa mai departe. În medie, plăcuțele sunt purtate timp de 12-15 km. plăcuțe de frână din față ia greul sarcinii, respectiv, uza mai repede decât partea din spate. Se consideră că necesitatea înlocuirii are loc atunci când grosimea tamponului de material de fricțiune atinge 1-1,5 mm (excluzând grosimea substratului metalic). Discurile de frână prea subțiri și tobe, pur și simplu nu pot rezista la stres și de cracare. inhibiției frecventă, ascuțite, precum și prelungită duce la supraîncălzire și, prin urmare, la o uzură accelerată.

Primele semne de uzură și o defecțiune a sistemului de frânare:

- activat semnal de frânare;

- se transformă lampa de avertizare a frânei;