Test drive Nissan X-Trail 2018
Mai mult decât vă așteptați
Acoperiș panoramic cu camere trapă, toate-cer, care sunt capabili să „rămânem împreună“ într-o singură imagine panoramică în jurul vehiculului, încălzirea parbriz, portbagaj electric. Și o altă caracteristică pe care am mituit mai ales: faruri, în „A“ se comuta pe faza lungă atunci când se apropie din sens opus în apropierea sau asociată vehiculului înainte. Sistemul funcționează perfect precis, deși, uneori, poate prea reasigurate. Ghici ce masina deținut de opțiunea numită? segmentul de masă crossover compact - Nissan X-Trail noua treia generație,.
Desigur, în toate aceste clasificări există o anumită condiționalitate. Nu este atât de compact, noul Nissan X-Trail - 4640 mm în lungime, care este simbolic de 4 mm mai mare decât cea de-a doua generație predecesorului. Dar ampatamentul din a treia generație a crescut cu până la 65 mm - acum este 2705 mm. Nu este surprinzător faptul că a devenit mai spațioasă în crossover scaunul din spate. Poate din clasa sa Nissan X-Trail are galeria prietenos: aici, pur și simplu stai jos trei, și nu vor fi înghesuiți în umeri, în timp ce scaunele din față au atât de mult încât să puteți pune piciorul pe picior. În cazul în care canapea din spate pentru a utiliza ca bază pentru instalarea scaunului pentru copii, spațiul suplimentar - un angajament de puritate a spătarele scaunelor din față, la care copilul nu poate ajunge, chiar dacă picioarele clănțăne.
În ceea ce privește capacitatea de marfă Nissan X-Trail III - nu un campion, dar puternic mediocre. Dacă nu pliați doilea rând de scaune, bagajul este dat pentru capacitatea portbagajului de 497 de litri. În acest caz, sub podea era un loc pentru o roată de rezervă de dimensiuni normale - lucruri în călătorie pe distanțe lungi este absolut necesar. Este o călătorie spre sud, și am decis să încerce noul X-Trail. acoperind săptămâni și jumătate distanță mai mult de 4 mii de kilometri.
crossover de la Nissan cumpărător român a oferit o gamă de trei motoare - benzină volum aspirat de 2,0 și 2,5 litri și compact, dar turbo inteligent de 1,6 litri. Cel mai accesibil - ca de obicei „mai tineri“, versiunea pe benzină, și este acest lucru m-am dus la o plimbare. Desigur, sverhdinamiki impletirea cu unitate de putere de 144 CP nu este necesar să se aștepte, dar motorul de cai putere îndeplinește o sută la sută. Lipsa dinamicii cu greu simțit nu numai în oraș, dar, de asemenea, pe pista: o pereche de transmisie cu motor variabil continuu funcționează perfect. Dacă doriți să depășească un camion, variator cu motor înviorează rapid si imita mai mult succes mecanica fluidelor clasice, aducând în mod repetat, indicatorul tahometru să taie un pic și apoi în jos viteza de cădere. Dar este pe câmpie și eu pentru săptămâna și jumătate au reușit să călărească Nissan X-Trail și serpentinele de munte. Acolo armonioase pauze duet sistemului de propulsie: vă simțiți lipsa de „rata de ardere“ cutie periodic enervant pentru înclinația sa pentru salvarea, oferind un motor modest respirație profundă. Avem modul variator și psevdoruchnoy, atunci când alegeți unul din șapte trepte virtuale, dar nu a ajutat-mă pentru a obține transmisie variabilă continuă diligență exemplară.
Dar asta nu ia departe de X-Trail. deci este economic. Cu dimensiunile sale destul de mare mi-a plăcut un consum de combustibil de 9 litri la 100 de kilometri este aproape uniformă și mișcare aproape rectilinie la o viteză de 110-130 de kilometri pe oră - pe autostrada de taxare, fără blocaje de trafic, precum și utilizarea de control al vitezei de croazieră ori de câte ori este posibil. Dar dacă drumul nu va fi la fel de liber și mișcare uniformă va trebui să fie diluat depășire cu accelerație maximă, combustibilul va acoperi în țeava de eșapament predictibil mai repede - am primit deja 11 de litri pe „sute“. Privat lauda cu motor japonez pentru ceea ce el poate digera românesc 92-benzină cu cifra octanică - care rulează pe ruta București-Soci-Astrakhan-București am avut nici un motiv să se îndoiască de sănătatea motorului.
Cu acest motor omnivor o poziție de invidiat liniștită. Chiar și atunci când depășire sună distant, nu rage și bubuie în depărtare. Pe ansamblu, X-Trail a primit o izolare de zgomot foarte bun, fara a irita pasagerii sunete străine. O astfel de tăcere în cabina ar fi invidia multora din clasa premium. Precum și moliciunea suspensiei: umflaturi mai mici, ea a netezește cu succes, mai mare - locul de muncă elastic afară, rotunjit marginile ascuțite. În general, inginerii sunt văzute ca o prioritate atunci când stabilesc confortul mașinii. Scaunele sunt confortabile și moale, roata mare cade perfect la mână, dar nu acordă sentimentul de feedback al strânsoarea anvelopelor pe asfalt. Operat de X-Trail este de înțeles, de încredere, dar fără o scânteie: masina odată ce se adaptează la ritmul de plimbare. Pentru cei cărora le place să conducă, mai ales că are sens pentru a schimba modelul standard de anvelope AT clasa Dunlop Grandtrek pe ceva mai puțin alunecos.
vehicul interior, ambițiile rasiști străin, dar este făcută profund și, aș spune, cu dragoste, materiale de finisare sunt plăcute ochiului și la atingere, și cel mai important - toate controalele în loc, chiar în cazul în care vă așteptați să le găsească. Întrebările au apărut doar la funcțiile de programare a unor sisteme de avionică. De exemplu, indicatorul de combustibil nu deranjează prea mult precizie dacă benzina zalesh 1200 de ruble sau 1500, mâna lui arată încă un rezervor plin. Sistemul de navigație poate livra patru: cu siguranta mai bine cu ea decât fără ea, dar uneori se pare că ea va joacă subtil. Pe drumul de-a lungul rutei București-Soci-Astrakhan-București, am fost ghidat de sfatul ei si a mers distanta cu succes, cu toate acestea ... Pe drum pentru a naviga de câteva ori „pierdute“, în intersecții, mă trimite pe drum în oraș, dar rapid axat pe străzile orașului; Astrakhan a condus la un pod inexistent peste Volga; În cele din urmă, la iesirea spre primerul a fost destul de neajutorat: te duci de-a lungul râului, iar ecranul arată în cazul în care intervalul de câmp deschis.
Apropo, asfaltul în afara X-Trail sa dovedit a fi cel mai bine. O bună izolare și o suspensie elastică moale, dar nu permite ia în considerare o țară excursie prin tortură. Brutal teste off-road ale X-Trail în timpul rulării noastre nu a fost expus, dar din cauza situațiilor în general inofensivi în care el însuși a fost găsit - întotdeauna iese cu brio. Desigur, conceptul de un crossover cu transmisie variabilă, și nu downshift puțin compatibil cu extremă off-road. Cu toate acestea, ca Nissan X-Trail este ușor, fără efort cu afișare se descurcă diagonală, vorbește de la sine.
În cele din urmă - vestea proastă. Devalorizarea nu este scutit de ideea de Nissan. 1,249 milioane de ruble sunt acum pentru a cere de bază masina tractiune fata cu „mecanica“, 1,816 milioane - pentru polnoprivodniki 171-puternic în plin „tocată“. Dar cine sunt de dimensiuni și echipamente similare colegii mai accesibile? În plus, probabil, este în Nissan X-Trail modul cel mai armonios întruchipat valorile corporative ale brandului japonez - confort, o gamă largă de echipamente și thoughtfulness în lucrurile mici. O alegere bună pentru o familie mică, ceea ce duce un stil de viață activ.