Unele tipuri și motoare pentru vehicule

Cel mai simplu motor - inline (vom nota aceste motoare indicele
R2, R3, R4 și t. D.). Situat într-un număr de numărul dorit de cilindri - get






dorit volumul de lucru.

În formă de V circuitul motorului - un aranjament cilindru-piston al motorului cu ardere internă. la care cilindrii sunt plasate unul în fața celuilalt la un unghi de la 1 ° la 180 ° (cel mai adesea 45 °, 60 ° și 90 °), sub formă de litere latine «V». In prezent, masinile sunt cele mai comune de configurare cu 5, 6. 8. modele sportive cu motor de 10 și 12 cilindri. In motociclete - 2, 4. modele sportive 5 și 6 cilindri. În cazul motoarelor de aviație sau marine - cu 4. 5, 10, 12 sau mai mulți cilindri. motor liniar reduce marimea comparativ cu aranjamentul în linie de cilindri.

În formă de U motor - centrala electrică simbol, care este un două linii cotiți ale motorului sunt conectate mecanic de un lanț sau unelte.
Exemple notabile de utilizare: masini sport - Bugatti Type 45. versiune prototip Matra Bagheera; Unele motoare marine și avioane.
În formă de U motor cu doi cilindri în fiecare bloc este uneori denumit ca un pătrat cu patru.

Motorul cu o mișcare de contor a pistonului - o configurație motor cu ardere internă cu dispunerea cilindrilor în două rânduri îndreptate una către cealaltă (de obicei, una deasupra celeilalte), astfel încât pistoanele dispuse opuse reciproc cilindrii se deplaseze unul față de celălalt și au o cameră de ardere comună. Cotiți sunt conectate mecanic, puterea este luat de la una dintre ele sau ambele (de exemplu, atunci când unitatea două elice). Motoarele acestei scheme este, în principal în doi timpi turbo. Această schemă se aplică pentru motoare de avioane, motoare de rezervor (T 64. T-80UD. T-84. Chieftain), motoare diesel (TE3. 2TE10) și motoarele diesel mari marine marine. Există, de asemenea, un alt nume al acestui tip de motor - motor cu pistoane în mișcare în sens opus-(cu motor DMA).

Principiul de funcționare:
1 intrare
Condu turbocompresorul 2
conductă 3 aer
Supapă de presiune de 4
5 priză KSHM
6 manivelă de admisie (întârziată de

20 ° în raport cu orificiul de evacuare)
7 cilindru cu orificii de admisie și evacuare
8 de presă
Jacheta de răcire cu apă 9
10 bujiei

Motor rotativ - radial aerul de răcire al motorului pe baza de rotație a cilindrului (de obicei, prezentate într-un număr impar) împreună cu carcasa și în jurul unui arbore cotit elice staționară, un motor fixat pe cadru [1]. Aceste motoare sunt utilizate pe scară largă în timpul primului război mondial și războiul civil din România [1]. De-a lungul acestor războaie aceste motoare sunt superioare greutatea specifică a motoarelor răcite cu apă, deci practic este folosit (în avion de vânătoare și de recunoaștere) [2].






Motor Zvozdoobrazny (motor radial) - motor cu piston, ale cărui cilindrii sunt aranjate în jurul grinzile radiale ale arborelui cotit la unghiuri egale. motor radial are o lungime mică și permite unui număr mare de cilindri dens plasate. Utilizate pe scară largă în domeniul aviației.
motor Zvozdoobrazny diferă de alte tipuri de construcție a mecanismului cu manivelă. O tijă este de bază, este similar cu un motor convențional cu manivelă cu cilindri în linie, iar restul sunt auxiliare manivela principal montat pe periferia sa (același principiu se aplică la motor de tip V). Un dezavantaj al proiectarea uleiului de motor radial este lăsat să curgă în cilindrul inferior în timpul unei opriri în legătură cu ceea ce este necesar înainte de pornirea motorului, să se asigure că nici un ulei în cilindrii inferiori. Începând cu prezentul ulei în cilindrii de ciocan inferior și conduce la ruperea mecanismului manivelă.
Star patru timpi motoare au un număr impar de cilindri într-un rând - vă permite să dea o scânteie în „printr-un“ cilindri.

desen
Montat pe axul rotorului este conectat rigid cu o roată dințată care se cuplează cu un pinion fix - stator. diametrul rotorului mult mai mare decât diametrul statorului, în ciuda acestui rotor cu o roată dințată este rulat în jurul pinionului. Fiecare dintre nodurile rotorului triedru epitrohoidalnoy se deplasează pe deasupra suprafeței cilindrului și tăiate camerele de volum variabil în cilindru prin intermediul a trei supape.
Acest model permite oricărui ciclu diesel în patru timpi. Stirling Otto sau fără utilizarea de sincronizare speciale. Etanșarea este prevăzut cu camere radiale și capătul plăcilor de etanșare, presat cilindru de forțele centrifuge, arcurile de presiune a gazului și a benzii. Mecanismul de supapă Lipsa face ca motorul mult mai simplu de piston în patru timpi (economie este de aproximativ o mie de articole), și absența conjugare (spațiu motor și arborele cotit și biele) între camerele de lucru individuale oferi compactitatea extraordinară și densitate mare de putere. Pentru un singur rândul său Wankel are trei ciclu complet de afaceri, care este echivalentă cu motor cu piston cu șase cilindri. Formarea amestecului, aprindere. ungere, răcire, care rulează în esență aceeași cu cea a motorului cu ardere internă cu piston convenționale.
Aplicarea practică a primit motoare cu rotor cu trei tăișuri, cu raportul dintre pinion și raza de viteze: R: r = 2: 3, care este montat pe mașini, bărci, etc ...

Motor de configurare W
Motorul este proiectat și Volkswagen Audi companii si este un motor cu două formă de V VR aranjament. Cuplul este eliminat din cele două arborii cotiți.

motor Swing-piston cu ardere internă (RLD, cu motor Vigriyanova) al cărui proiect elaborat în 1973 de către inginerul Michael Stepanovichem Vigriyanovym. caracteristica Motor - utilizarea unui rotor multipart neplasat rotativ în interiorul cilindrului și format din patru lame.
Design-ul unei perechi de arbori coaxiali montate pe două lame, separând cilindru în patru camere de lucru. Fiecare cameră de pe rotație efectuează patru timpi de lucru (set de lucru amestec, compresie, accident vascular cerebral de putere și a emisiilor de noxe). Astfel, în cadrul acestei construcții este posibil să se realizeze orice ciclu de patru timpi. (Nimic nu împiedică folosirea acestui proiect pentru un motor cu aburi, dar lamele vor trebui să utilizeze două în loc de patru.)

motor cu piston gratuit (ICE SP) - motorul cu ardere internă. în care mecanismul cu manivelă deconectat. iar cursa pistonului din punctul mort inferior la punctul mort superior se efectuează prin presiunea aerului comprimat în rezervoare tampon, primăvara sau greutatea pistonului. Această caracteristică permite doar să construiască un doi timpi motor cu combustie internă joint-venture. SP ICE poate fi utilizat pentru a conduce mașini, o mișcare alternativă (ciocane diesel. Prese diesel, generatoare electrice, cu o armătură oscilantă) poate funcționa ca un compresor sau generatoare de gaz cald.
distribuție primară a primit schema ICE SP cu două pistoane divergente într-un cilindru. Pistoanele cinematic legate printr-un mecanism de sincronizare (levier sau raft cu parazitare viteze). Spre deosebire de manivelă mecanism mecanism sincroane percepe doar diferența dintre forțele care acționează asupra pistoanelor opuse care, în timpul funcționării normale a motorului cu ardere internă este relativ mic SP. Un piston controlează deschiderea orificiilor de admisie, iar celălalt - de evacuare. Pistoanele pistoanelor compresorul și rezervoarele tampon asociat rigid cu pistoane respective ale motorului.
Avantajele unui motor cu ardere internă cu piston liber se referă simplitatea relativă a designului lor, bun echilibru, durabilitate, compactitatea. Dezavantaje - începe complexitatea și instabilitatea de reglementare în operațiunea de încărcare parțială (cu dezvoltarea sistemelor de control cu ​​microprocesor ultimul dezavantaj a devenit irelevantă).
Există un mecanism (Patent românesc № 82283), prin care să transforme mișcarea alternativă în ICE SP de rotație într-o singură direcție.