Ce este și cum să EGR-l trateze (interpolată cu valvă electronică)

De exemplu, motorul este pornit, iar prima dată este de lucru absolut bine, dar se execută timp de 10-15 minute (și în unele cazuri - o oră sau două ore de muncă) și să înceapă unele, nu întreruperi destul de ușor de înțeles ciudat - dacă „troit“ la- motor , Li „podkashlivaet“ la- face altceva. determina o astfel de eșec este destul de dificil „de ureche.“ În plus, nu fiecare maestru și în fiecare atelier sunt speciale recomandate de către producătorul dispozitivului pentru a testa sistemul.

Așa că sistemul EGR nu este „cel mai recent link-ul“, pe care ar fi necesar să se acorde o atenție.

Principiul de funcționare se bazează numai pe returnarea unei sume fixe de gaze de eșapament înapoi în galeria de admisie la un moment fix. În plus, amestecarea cu gazele de evacuare a aerului și de combustibil sunt introduse în cilindrii motorului, împreună cu un amestec toplivozdushnoy proaspăt. Această cantitate este determinată de unitatea de control (ECU) de plantat un alt program de fabrică bazat pe citirile senzorilor: senzor de temperatură a apei (THW); Senzor de presiune absolută (MAP-senzor) sau un senzor debitmetru de aer (MAF senzor); Senzor de poziție a clapetei (TPS); Senzorul de temperatură a aerului în galeria de admisie (THA - nu pe toate modelele). Senzori de sistem EGR proprii.

Numărul și numirea senzorilor pot fi diferite în funcție de modelul de vehicul, anul de fabricație și țara de destinație, adică țara care a eliberat mașina.

Cele de mai sus nu este o dogmă, deoarece diferitele variante ale performanței sistemului „EGR“. Dacă pe unele mașini sistem de control „EGR“, de exemplu, un calculator pe baza citirilor de temperatura lichidului de răcire a senzorilor, niște senzori sau alți senzori pe celălalt întregul sistem este controlat de un ventil electromagnetic și vidul galeriei de admisie (sistem clasic așa-numitul).

Trebuie remarcat faptul că sistemul „EGR“ nu este constantă, ci într-un program special (în cazul în care șoseaua de centură a fost efectuată în mod constant, atunci vă puteți imagina - un raport de aer și benzină este furnizat la cilindrii, nu 14.7: 1, și nu este clar care).

EGR - Recircularea gazelor de eșapament (EGR)






Acest sistem este proiectat pentru a reduce formarea oxizilor de azot formați în timpul funcționării motorului. Formarea acestor substanțe are loc la temperaturi foarte ridicate. Pentru a reduce temperatura, și, prin urmare, formarea oxizilor de azot, o cantitate mică de gaze de eșapament înapoi în motor.

Sistemul EGR nu este folosit la mers în gol. (Motor cald)
Sistemul EGR nu este folosit pe motorul rece.
Sistemul EGR nu este folosit la accelerație maximă.

Sistemul EGR funcționează Sistemul de control al Concentrated Electronic (ECCS) și utilizează datele de poziție a arborelui cotit senzori (senzori Hall), un senzor de temperatură a motorului și senzorul de poziție a clapetei. ECU traduce aceste date în semnale de control pentru EGR electrovalvei, care controlează în mod direct o deschidere a supapei EGR. În timpul unei porniri la rece, mers în gol, atunci când mai puțin de 900 de rotații / min și la viteze mai mari de peste 3200 rot / min, EGR solenoid este pornit și sistemul nu funcționează. În alte cazuri, electrovalva este oprită și EGR funcționează.

Circumstanțele în care supapa EGR este deschisă:
-Temperatura lichidului de răcire de 50 de grade Celsius și mai sus.
-Pedala de gaz este apăsat până la jumătate.
-presiunea gazului de eșapament este suficientă pentru a închide supapa EGR.
Toți parametrii motorului (aprindere, injectoare) în norma
1. Eșecurile în accelerare cu un set de lin viteză sau o mică baie în tranziția de la primul la a doua treaptă de viteză. Prea mult de curgere prin sistemul EGR
2. În cazul în care există un progres, cu o pedala de accelerație este apăsată neted și există o accelerare bruscă la „sneaker pe podea“ este probabil flux prea mic în sistemul EGR

Cauze posibile de curgere prea mare prin intermediul sistemului EGR
1. arc gabaritul supapei EGR slăbit. supapă de înlocuire.
convertor catalitic 2. Salvage (înfundate cu produse de ardere) sau sistem de evacuare. (Verificați sistemul de evacuare)
3. Viteza de mers în gol este prea mare. Setarea vitezei de mers în gol.
4. supapă EGR de tip diferit. Puneți supapa de tipul recomandat

Posibile cauze ale prea puțin curgere în sistemul EGR

1. EGR valvă defectă.
2. spate de presiune este prea mare. Detalierea sistemului de evacuare, eliminare anormală a catalizatorului.
3. Supapa de control EGR este înfundat tub. lovitură de țeavă.
4. Viteza de mers în gol este prea mică. (RPM Set conform specificației).

Nissan Verificarea

1. Puneți degetul sub supapa EGR și apăsați în jos pe diafragmă. Acesta trebuie să se deplaseze de la deschis la închis cu ușurință și fără blocaje. În caz contrar, supapa de care are nevoie de înlocuire.

2. Porniți motorul și lăsați-l să se încălzească. Din nou, faceți clic pe EGR supapă cu diafragmă. In timpul de deschidere a supapei motorului este de a reduce impulsul ar trebui să apară eșec sau oprirea motorului ca urmare a epuizării amestecului. Dacă nu, tubul este înfundat cu produse de ardere.

Citește totul!
Această informație este scris pentru a studia sistemul EGR.

Verificați USR privind metoda de mai sus este vehiculele adecvate cu sistem de control EGR identic.

PS: oricine a citit acest articol de blog, de asemenea, trebuie să învețe această poveste - www.avtonov.svoi.info/egr.php pentru a lua decizia corectă pentru ei înșiși.