Diagnostic și OBDII OBD
Conectorul de diagnosticare sub capota Cele mai multe dintre mașinile noastre
Sale contacte principale
Fp - pompă de benzină
+B - + 12V
E1 - Plot
IG - semnal de tahometru
W - CHEK MOTOR
Deci, ce se poate face prin ea, și puteți face destul de câteva:
1. Auto-diagnosticare a motorului, pentru a corecta erorile de citire spune în calculator. E1 prin închiderea de contact - TE1. Și contactul avansat pentru a urmări luminile chekichana intermitent.
2. Eroare de citire ABS
3. Diagnostics pompa de combustibil Fp - + B
4. Diagnosticul de lambda
5. Dacă aveți un diagnostic de cablu este utilizat Te2 - TE1 - E1.
acest lucru este ceea ce am folosi tot timpul, de fapt, cred că este mult mai largi posibilități
diagnostic ABS
Citirea codurilor ABS
Cuplați contactul.
Jumper concluzii "TC" și "E1" conector DLC1.
Scoateți jumper-ul din ace „WA“ și „BM“.
După 4 secunde, numărul de cod al numărului de indicatoare ABS se aprinde intermitent.
Scoateți jumper-ul din pini „TC“ și „E1“.
Setați jumper-ul de pe terminalele „WA“ și „WB“.
Codurile ABS Resetarea
Cuplați contactul.
Jumper concluzii "TC" și "E1"
Apăsați pedala de frână de opt ori sau mai mult în intervalul de trei secunde.
Indicatorul trebuie să afișeze standarde de cod (flash de 2 ori pe secundă).
Opriți contactul.
Scoateți jumper-ul din pini „TC“ și „E1“.
Asigurați-vă că indicatorul ABS este stins.
Acest conector este foarte des cu SWAPO neglijate, iar dacă este un motor de plait nu, și nu prezintă. Dar eu după înlocuirea dragostea motorului făcându-l la împuns de podea, dar este mai ușor de făcut atunci când eroarea înainte de începerea nu există benzină overclockat prin sistem.
Cei care ar trebui să 3S-GTE este cunoscut faptul că sub capota este foarte aglomerat, și fără această lipsă de cutii suplimentare visyulek (pompa de combustibil rezistor, releu pompă de combustibil, absorbant electropneumatice), iar acestea sunt toate de la intrarea cablului în salon. Am ieșit din poziția asa mi se pare destul de minim funcțional și colectiv.