Dispozitiv temporizator 2107

Pentru funcționarea normală a unui motor cu ardere internă pe benzină trebuie să fie formarea în timp util de scântei. În acest scop, un dispozitiv special care permite apariția la momentul găsirii pistonului în punctul mort superior (mort superior), iar în diferite cilindri scânteilor are loc la momente diferite. Un astfel de dispozitiv este numit supapă de întrerupător-un fel, sau temporizator diferit. Fără aceasta nu funcționează, nici un motor cu ardere internă benzină, și de mai mulți ani, el a fost o parte integrantă a oricărui sistem de aprindere, inclusiv VAZ 2109, 2106, 2107, 2108.

De ce este nevoie de timer

Sistemul de aprindere - o parte critică a motorului pe benzină. Lucrările recente bazate pe arderea în timp util a amestecului aer-combustibil (FA), care generează în mod specific de înaltă tensiune este apoi alimentat la lumânare. Pe ele este formarea de scântei, provocând ardere a ansamblului de combustibil, astfel încât motorul efectuează o muncă utilă. Ceva de genul o scurtă descriere a principiului de funcționare a motorului pe benzină.

În toate aceste procese au nevoie de un contor de timp. Dacă vom evalua rolul său în contact, trebuie remarcat faptul că:

1. Acesta inițiază începutul spumant datorită deschiderii contactelor întreruptorului (la modelele de masini mai moderne, cum ar fi 2109, 2106, 2107, 2108 ultimii ani de la lansare, senzorul Hall este folosit în acest scop);
2. ghidaje formate în aprindere bobina o tensiune ridicată la lumânarea dorită;
3. Se schimbă ora Pornii ceea ce a dus în funcție de condițiile de trafic și de combustibil utilizat, care servesc ca regulatori de vid centrifugale;
4. Acesta asigură acumularea și evacuarea energiei în tambur.

Pentru a înțelege mai bine ce este și cum funcționează timer, permite o diagramă funcțională a aprinderii:

Principiul de funcționare tramblera

În multe privințe principiul tramblera funcționare a rămas neschimbat de mai mulți ani. În VAZ, cum ar fi 2109, 2106, 2107, 2108, sistemul de aprindere al acestui tip utilizat până aproape de sfârșitul secolului trecut.

Baza lucrării este relația tramblera cu arborele cotit al motorului. Când pistonul în primul cilindru ocupă o poziție corespunzătoare mort superior, se deschide contactele întrerupătorului, în bobina de aprindere apare o tensiune înaltă, ghidat prin cursorul, dispuse în tramblera capac, o lumânare primului cilindru.

Acolo are loc arderea ansamblurilor de combustibil și arborele cotit continuă rotația sa. Este, în plus față de mișcarea pistoanelor determină rotirea breaker cam. Când celălalt cilindru celălalt piston este într-o poziție care corespunde TDC, moment în care un cronometru se deschide din nou contactele întrerupătorului în bobina de aprindere generează de înaltă tensiune furnizată lumânare dorită.

O astfel de rotație conjoint a arborelui cotit, came și tramblera glisant breaker oferă scântei, în cazul în care este necesar și atunci când este necesar. Cu toate acestea, acest lucru nu acoperă toate aspectele legate de modul în care cronometrul. Pentru a înțelege funcționarea sa necesită concepte de atingere, cum ar fi unghiul de starea închisă a contactelor (UZSK) și a momentului de aprindere (POP)

Un astfel de lucru ca UZSK, descrie un moment în care contactele întrerupătorului sunt închise. De fapt - este mediată de performanța de stocare a bobinei de energie după formarea scânteia. UZSK afectează în mod direct cantitatea de energie utilizată pentru a declanșa și, în consecință, asupra funcționării motorului.

În cazul în care distanța dintre contacte este mică, bobina nu se acumulează energia necesară și scânteie de energie ar fi scăzut, ceea ce duce la întreruperi în funcționarea motorului. decalaj mare, de asemenea, duce la o perturbare, ca intervalul de timp de contact scade, iar bobina nu are timp să se descarce complet.

Fiecare din sistemul de aprindere are propria UZSK optimă pentru a se asigura că, dacă este necesar, este necesar să se verifice și să regleze cronometrul.

Acest concept implică momentul aprinderii ansamblurilor de combustibil. Faptul este că arderea sa nu se produce instantaneu, și de multe ori, pentru a asigura condiții optime a procesului, ea trebuie să înceapă mai devreme decât pistonul ia TDC. POP și caracterizează timpul în care scânteile valoarea înainte de apariția pistonului în poziția de punctul mort superior.

Acesta este în continuă schimbare, iar valoarea acesteia depinde în întregime de activitatea motorului în condiții specifice, de exemplu, pe sarcină, viteza de autoturisme, calitatea și tipul de combustibil utilizat. Pentru o ardere optima a ansamblurilor de combustibil, temporizator cuprinde un regulator centrifugal și este, de asemenea, conectat la regulatorul de vid.

Ce este un contor de timp

Un dispozitiv cum ar fi timer, include în componența sa un număr mare de părți diferite. Treat funcția lor este dincolo de domeniul de aplicare al acestui material, dar citit de la orice nod include timer poate fi în figura de mai jos

După cum se vede din figură, timer-ul este format din mai multe noduri independente. Și în cazul în care scopul și principiul unității de distribuție de tensiune sunt simple și clare, din munca altora pot fi găsite în mai multe detalii. Cu toate acestea, verificați starea distribuitorului de înaltă tensiune și cursorul, este de dorit pentru fiecare serviciu mașini.

regulator centrifugal

Un astfel de dispozitiv determină începerea arderii a ansamblului combustibilului în cilindrii motorului. După cum sa menționat deja, a fost inițial o scânteie se produce atunci când pistonul se află în poziția TDC, este în conformitate cu acest punct și ajustează cronometrul inițial. Cu toate acestea, trebuie să ia în considerare două lucruri:

• Arderea ansamblului de combustibil la o viteză constantă, pornind de la scânteia și apoi se extinde în jos volumul cilindrului. Ardere nu se produce instantaneu, iar cea mai mare eficiență a motorului cu ardere internă pe benzină este atins atunci când pistonul a trecut de punctul mort superior, și sa dus la BDC (punctul mort inferior).
• Atunci când numărul de rotații ale motorului ale arborelui cotit variază, reduce creșterea timpului necesar pentru o ardere eficientă a ansamblului de combustibil.

Pentru a rezolva acest conflict, și introduce UOZ concept care implică începerea arderii până la atingerea punctul mort superior al pistonului. Dispozitivul asigură formarea UOZ - un regulator centrifugal prezentat în figură, este alcătuită din greutățile, conectate prin arcuri și placa.

Principiul său de lucru se bazează pe forța centrifugă, creșterea vitezei arborelui cotit este greutățile diferență și printr-o placă - schimbare a poziției camei și cursorul. Datorită acestei deschiderea contactelor va avea loc mai devreme și mai devreme va duce la apariția de tensiune înaltă și scânteie. Aprinderea se produce atunci când poziția de asamblare de combustibil a pistonului, nu care a ajuns la punctul mort superior decât vor fi furnizate de ardere efectivă a acestuia.

O astfel de reglare a momentului de aprindere a ansamblului de combustibil are un contor de la diverși producători, inclusiv cele din VAZ 2109, 2106, 2107, 2108.

regulator de vid

Un astfel de dispozitiv este proiectat pentru a schimba atunci când schimbarea sarcinii motorului UOZ, poziția pedalei de accelerație este determinată. Cum se face acest lucru va ajuta sa inteleaga model:

Regulatorul de vid este o cavitate închisă împărțită printr-o diafragmă. Una dintre cavitățile este conectat cu un carburator. A creat un vid în acesta, în funcție de poziția pedalei de accelerație, determină diafragma să se miște. Schimbarea poziției sale prin forța transmisă discul mobil, care afectează poziția fălcilor întreruptor, reglează timpul de răspuns (mai devreme sau mai târziu) și, în consecință, timpul de aprindere a ansamblului de combustibil.

Astfel, cronometrul în funcție de sarcina pe motor, se schimbă în momentul de scântei, care afectează performanța motorului. O astfel de ajustare este prezent în toate vehiculele 2109, 2106, 2107, 2108, precum și activitatea comună descrisă autoritățile de reglementare capabile să asigure o funcționare eficientă a motorului pe întregul domeniu de sarcină și numărul de rotații ale arborelui cotit.

Octane-corectorului

Acest dispozitiv permite schimbarea UOZ în funcție mecanic de combustibilul folosit (cifra octanică) sau calitatea acestuia. Corector se poate vedea în figură.

De fapt, ele sunt două plăci, unul montat pe un contor de timp și are o săgeată, celălalt este montat pe motor, și a marcat riscurile. Schimbarea poziției lor în raport cu altele, poate fi setat mecanic unghiul de tragere dorit. Este necesar, în principal, prin utilizarea diferitelor clase de benzină.

Sistemul contac și senzorul tramblera Hall

Că timer, așa cum este descris mai sus, este unul clasic, iar timp de mai mulți ani a fost utilizat pe toate mașinile și VAZ inclusiv, cum ar fi 2109, 2106, 2107, 2108. Cu toate acestea, odată cu dezvoltarea de electronice au început să apară comutatoare de tensiune, în care se aplică semnalul de elicopter nu de comutare bobina de aprindere. și pentru elementele electronice de control. Ulterior a pierdut timer elicopter mecanic, a fost înlocuit cu un senzor Hall.

Ca senzor Hall utilizat este suficient structură simplă. Da, trebuie să vă reamintesc că senzorul Hall - un element care răspunde la un câmp magnetic. Prin urmare, proiectarea senzorului folosind elementele Hali bazate pe acest principiu. În acest scop, placa este poziționată direct senzor Hall pe cealaltă parte - un magnet permanent și ele - un ecran metalic rotativ, unde fante speciale realizate.

Atunci când ecranul se suprapune peste câmpul stabilit de magnet, senzorul Hall are o tensiune de ieșire zero, atunci când ferestrele sunt deschise în loc de ecran continuu, senzorul Hall emite o tensiune ridicată. Acest temporizator secvență de impulsuri generată transmite tensiunea de comutare și controlează bobina de aprindere.

La un moment dat, un astfel de sistem a fost implementat în mai multe vehicule, 2109, 2106, 2107, 2108 au fost nici o excepție.

Cum de a verifica timer-ul

Cele mai frecvente manifestări ale eșecului de aprindere sunt după cum urmează:

1. mers în gol plutitoare;
2. nu pornește motorul;
3. glohnuschy pentru a muta motorul.

Cel mai frecvent motiv pentru acest lucru poate fi timer. Cel mai simplu testa funcționalitatea aprinderii, iar numărul este tramblera, după cum urmează. Pentru această lumânare răsucire, aduce la motor și începe să-l, observând apariția scânteii. Dacă nu, este necesar pentru a testa funcționalitatea firelor de înaltă tensiune. Dacă nu există nici o scânteie din nou, diagnosticul este simplu - a refuzat cronometru.

În acest caz, este necesar să se verifice vizual starea glisorului, starea contactelor și acoperă tramblera. Contacte arse curățate și îndepărtați praful și reziduurile din interiorul suprafețelor tramblera. În condițiile unui atelier sau garaj, iar eficiența de testare de aprindere poate tramblera folosind instrumente de măsură și indicatori.

Cronometrul a apărut aproape simultan pe masina cu un motor pe benzină, și de mai mulți ani a rămas aproape neschimbat, inclusiv pe mașinile interne de familie 2109, 2106, 2107, 2108. A fost doar după apariția element de bază moderne, la care pot fi atribuite la numărul de senzori Hall, are modul dat un non-contact, și apoi sistemul de aprindere cu microprocesor.

Vă rugăm să evaluați utilitatea articol!

• 
  Înlocuirea sigiliilor față și din spate ale arborelui cotit cu ulei mâinile lor
• 
  etanșări Substituirea arbore cu came 8 și 16 și mașini străine vaze supapă
• 
  Lupta împotriva blocajele de trafic și cum să rezolve problema
• 
  De ce pisa de frână tampoane în timpul frânării, și ce să facă
• 
  Înlocuirea motor mounts la WHA și alte vehicule
• 
  O mașină: trebuie să știți atunci când aleg un
• 
  Ce determină distanța de oprire și în ce formulă este posibil să se calculeze

• 
  Roți pentru rotație pe localizarea vehiculului la 360 de grade
• 
  După 3 ani, motorul diesel va deveni un lux

• 
  Q60 test drive cu cel mai nou sistem de control dinamic Infiniti Active Steering
• 
  Privire de ansamblu dintre cele mai scumpe Hyundai Solaris din istorie