Istoria Alfa Romeo
Istoria Alfa Romeo
Istoria dezvoltării
Blana vechi de arme din Milano (stânga), deținută anterior de două concediu ducal, dreptul la oraș - Visconti și Sforza, este numele propriu il Biscione (ceea ce înseamnă că numai „cu adevărat“). Bistsion a fost un șarpe albastru pe un fundal de argint, care are loc în gura unui om
strat de arme moderne - eco violet pe un câmp de argint.
Alfa Romeo Compania folosește o combinație de blazon în logo-ul său atât din Milano. În anii 1925-1945 șarpe bistsion pe emblema a fost negru. Brațele moderne foarte mult simplificate, șarpele a pierdut detaliu - solzi, ochi, nări - și a dispărut de la marginea noduri heraldice. Figurină roșie a unui om cu brațele întinse, uneori, se transformă într-o cruce mică în dinți de șarpe, și, uneori, - într-un limbaj de șarpe.
primii pași
Pentru proiectarea prima masina a fost invitat Dzhuzeppe Merozi (Giuseppe Merosi), fost membru al companiei Fiat. Prima sa creatie a fost modelul de 24HP. viteze de până la 100 km / h. Motorul masinii a dezvoltat capacitatea de 42 CP
Foto. Alfa Romeo 24HP
În același timp modelul 12HP a fost lansat cu o capacitate a motorului de 12 CP și în curând a existat o versiune mai puternică a 15HP. După modernizare, în 1914, ea a primit un indice de 15 / 20HP. În același an, compania a lansat cel mai puternic model 40 / 60HP, cu o capacitate de deasupra capului motor de supapă de 6082 cm 3.
Foto. Alfa Romeo 15HP
În 1915, conducerea companiei a trecut la inginer și antreprenor Nicola Romeo (Nicola Romeo). De asemenea, el a adăugat la numele companiei prefixul Romeo. De atunci, toate masinile care ies din poarta fabricii, poartă numele de Alfa Romeo.
Prima masina cu un nume nou a devenit un model de motor 20 / 30HP cu 4,2 litri și versiunea sport 20 / 30ES.
În 1920, Dzhuzeppe Merozi creează modelul RL. British porecliți „mici Rolls-Royce». În același an a fost prima victorie în cursele de campionat mondial.
În 1923, a fost creat de masina de curse P1. Dupa succesul pe pista de curse de gestionare a decis să se stabilească un departament de sport și mașini de curse. Noul departament a fost condusă de Vittorio Jano (Vittorio Jano), care a invitat pentru postul de șef al echipei de curse de marcă un pilot de curse puțin cunoscut Enzo Ferrari (Enzo Ferrari). Vittorio Jano a implementat teoria introducerii unui motor mic, cu un volum de lucru al sistemului de alimentare „optimă“, pentru a dezvolta o capacitate mare de dimensiuni mici. La câteva luni după aderarea la Alfa Romeo Vittorio Jano creează modelul P2. care a fost câștigat de 1925 Cupa Mondială.
Pe baza modelului P2 6C1500 versiunea rutieră a fost creată în 1925.
Alfa Romeo legături profunde cu băncile italiene au fost aproape dus la prăbușirea sa, în perioada premergătoare la încetinirea creșterii economice, atunci când principalii acționari ai societăților financiare au fost distruse. Nicola Romeo, un protejatul de bănci, a fost eliberat din funcție, iar președintele a luat Odzhetti Hugo (Ugo Ojetti), fostul director al ziarului „Corriere della Sera» (Corriere della Sera).
Toate aceste dificultăți organizatorice au redus activitatea companiei atât în fabricație, cât și în domeniul sportiv. Dar ea a făcut în curând pentru timpul pierdut. Sa decis, pe baza modelului 6S1500 pentru a organiza producția de noua serie, care, în memoria indicelui NR (Nicola Romeo) a fost atribuit fostului președinte. Dar adevăratul succes și popularitate a venit sa născut în 1929 modelul 6S1750.
Foto. Alfa Romeo 6C
Într-un moment în Europa ravagii criza economică, compania a lucrat în liniște pentru a crea mașini noi. Cu mult înainte de primele semne ale îmbătrânirii 6S1750 Gianni a început să dezvolte o mașină nouă. Este vorba despre un alt model celebru 8S2300. echipat cu un motor cu cilindree de 8 cilindri de 2336 cm 3 cu un compresor, puterea de a dezvolta mai mult de 140 CP
Foto. Alfa Romeo 8C 2300 Ferrari
Înainte de a doua lume
după război,
După război, funcția de președinte al Alfa Romeo a luat Paskuale Gallo (Pasquale Gallo), pe umerii cărora se stabilească o provocare pentru a restabili de producție. Sarcina a fost foarte dificilă, iar 60% din echipament a fost pierdut, iar fabrica era în ruine. Cu toate acestea, datorită eforturilor herculean ale noului președinte și restul lucrătorilor, într-o perioadă relativ scurtă de timp a reușit să reînvie planta. Principala noutate a fost șasiul de la 2500 pentru masina de lux de pasageri, cu un corp aerodinamic.
Ca urmare, în 1947, a fost pus în producție cel mai recent model de dezvoltare de dinainte de război 6C Golden Arrow. Pentru a reaminti cumpărătorilor de succese sportive din trecut ale faimosul brand, sa decis să reia participarea la concurs. Șase făcut înainte de război, modele Alfa Romeo 158. cu atenție ascund de naziști curse, au fost eliminate din ascunzătoarea lor și modificate în mod substanțial. Astfel sa născut unul dintre cele mai rapide masini ale timpului său în clasa de până la 1,5 litri, numit Alfetta. El a adus compania are o mulțime de premii sportive, și a fost prima Alfa Romeo, se va efectua la curse Cupa Mondială din masina de clasa de Formula 1.
În 1971 a fost finalizat construcția unei noi fabrici în sudul țării, filiala din Milano sa mutat la Arese. În același an noul model Alfa Romeo Alfasud a fost lansat. Motorul cu patru cilindri de 1186 cm3, a fost dezvoltat în colaborare cu Porsche. Atunci când puterea de 63 CP și o greutate de 830 kg masina a atins viteza maximă 152 km / h. Corp a creat celebrul designer italian Giorgetto Giugiaro (Giorgetto Giugiaro). Mașina este în cerere mare și a fost produs timp de 12 ani.
La sfârșitul anilor '70 pentru Alfa Romeo a căzut pe vremuri grele. Pentru a dezvolta noi modele și upgrade-uri sunt deja producătoare de bani nu este de ajuns. Popularitatea brandului a început să scadă. Apoi, conducerea a decis cooperarea cu alte auto. Ca urmare, în 1981 a semnat un contract cu Nissan privind constituirea unei noi societăți în comun A.R.N.A. (Alfa Romeo Nissan Automobili). Primul produs al unui efort comun a fost modelul Alfa Romeo Arna. Dar masina foarte popular, nu este utilizat.
nou timp
În 1985, un model Alfa Romeo 75. obține o cameră în onoarea aniversării brandului. Cea mai puternica versiune a unui motor V6 evaluat la 192 CP și o viteză maximă de 220 km / h. Potrivit multor experți, acest model a fost unul dintre cele mai bune masini ale anilor '80.
In ciuda succesului masinilor sale Alfa Romeo, încă o dată intrat într-o criză financiară. Dar, așa cum s-ar putea încerca, Rudolf Hrashke, pentru a lua compania din criză pe cont propriu, el nu a putut. Prin urmare, sa decis să lanseze asocierea cu orice automaker majore. Negocierile au fost efectuate cu Ford si BMW. dar nici nu a fost posibil să se ajungă la un acord cu unul dintre ei. Ca urmare, în 1986 a fost de acord să se alăture Fiat Alfa Romeo în societate. Ca urmare, am început un nou avînt. Modelul Alfa Romeo 75 Învechite a fost întreruptă și în locul său a venit un nou Alfa Romeo 155. Uniforma cu modelul Fiat Alfa Romeo 164 si Alfa Romeo 145 au fost, de asemenea, foarte de succes.
Motoare pentru avioane
camioane
Primul camion Alfa Romeo a introdus în 1930. producția de camioane a continuat în timpul al doilea război mondial, mai târziu, de asemenea, produce mașini pentru Wehrmacht-ului. După război, problema de camioane a continuat. În anii 1960, mai multe modele de camioane usoare a fost dezvoltat în colaborare cu Fiat. Producția de camioane a fost întrerupt în 1967. Cele mai recente modele au fost AR6 și AR8. Alfa Romeo a produs și troleibuzelor.
vehicule utilitare ușoare (LCV)
Romeo (1954-1958)
Romeo 2 (până la 1966)
Romeo 3 (1966)
A11 / F11
A12 / F12 (până la 1983)
AR8 (bazat pe prima generație Iveco Daily)
AR6 (bazat pe prima generație Fiat Ducato)
camioane
Alfa Romeo 430 (1942-1950)
Alfa Romeo 500
Alfa Romeo 800 (1940-1943)
Alfa Romeo 900
Alfa Romeo 950
Alfa Romeo Mille (Alfa Romeo 1000)
Alfa Romeo A19n (pe licență Saviem)
Alfa Romeo 140 A
Alfa Romeo 900 A
Alfa Romeo 950
Alfa Romeo Mille (Alfa Romeo 1000)
troleibuzelor
Alfa Romeo 110AF (1938)
Alfa Romeo 140AF (1949)
Alfa Romeo 900
Alfa Romeo Mille (Alfa Romeo 1000)