Motor de frânare dinamică

frânare dinamică este utilizat pentru opriri rapide și precise ale motorului. Conducerea cu motor de frânare dinamică descrierea funcționării aici. În același articol ne vom uita la procesele fizice care au loc în timpul frânării dinamice ale motoarelor asincrone cu colivie și rotor bobinat.

Dinamică de frânare un motor în colivie de veveriță pentru rotirea inerția inerție rotor are loc după deconectarea înfășurărilor statorice ale alimentării AC. Motorul se oprește după aderarea la înfășurarea la o sursă de alimentare în curent continuu.

Curenții constante în înfășurările statorice ale fazelor respective cauzează EMF motorului excitator câmp magnetic staționar. Aceasta duce la fazele înfășurării unui rotor rotativ variabil emf și curenți de frecvență descresterea. Prin urmare, motorul de inducție devine un mod de alternator cu poli magnetici fixe. În acest mod, motorul transformă energia cinetică în mișcare și rotire de către unitățile de producție inerție în mașini electrice, care trece în energie termică în circuitul înfășurări rotorice.

Interacțiunea câmpurilor magnetice excitate de forță magnetomotoare stator, curentul în fazele înfășurării rotorului determină apariția cuplului de frânare, sub acțiunea care rotorul motorului se oprește.

Fig. 1. Schemele de fază de incluziune înfășurării statorice a motorului asincron trifazat pentru tensiune constantă în timpul frânării dinamice

Momentul de frânare depinde de valoarea forței magnetomotoare a bobinajului stator, amplitudinea rezistenței înfășurării circuitelor controlate rezistențe și viteza sa rotorul. Pentru a obține o valoare de frânare satisfăcătoare DC trebuie să fie 4 - 5 paz mai mult curent de mers în gol a motorului de inducție.

Caracteristicile mecanice ale mașinii asincrone în timpul frânării dinamice trec prin origine, deoarece la o rată mai devreme de zero, cuplul de frânare este absent. Amplitudinea maximă crește cuplul de frânare, cu o creștere în curent continuu, dar este independent de rezistențele rezistorilor controlate introduse în rotor circuitului bobinaj, care determină viteza la care cuplul ajunge la o valoare Mm = Mmah G. Când o predeterminata de frânare creștere a cuplului Mm rezistență activă rezistori Rd duce la o creștere a vitezei rotorului.

Motoarele dinamice asincrone de frânare destul de economic și fezabile ca viteza sincron la viteze mai mici și la viteze de peste ea (fig. 2).

Fig. 2. Caracteristicile mecanice ale motorului asincron trifazat cu rotor bobinat în timpul frânării dinamice