Vineri mikrolikbez # 5

cuvinte teribile maslozher și-kapitalka lumina - cunoscute de fiecare mazdavodu.
La fel ca și clase de micro-alfabetizare.
Pe pistonul - de obicei trei inele - două - compresie (responsabil pentru etanșarea pistonului în cilindru, creând comprimarea dorită) și de jos - ulei semnoekoltso (MSC).






MCK - acționează ca un răzuitor. Atunci când pistonul se deplasează în jos, răzuirea ulei de peretele cilindrului. Inel - în canelura pistonului. arcuri inelare, în mod constant de spargere și presată pe peretele cilindrului. În canelura - are prin găuri. Ulei de inel colectate - prin aceste găuri - se scurge înapoi în carter.
Deci, ar trebui să funcționeze ...

În timpul funcționării, uleiul de motor încă pătrunde în camera de ardere. Suma minimă. De exemplu, prin fantele inelelor. Aceasta este prima cale de curgere a uleiului.
A doua modalitate - prin ventilație :)) în carter - atîrnă ceață de ulei. Deci, lubrifiate cilindri. Aerul din carter - este aspirat în conducta de admisie (datorită diluție) Este necesar ca baia de ulei nu a fost presurizat. Deci, împreună cu aerul, agățat în ulei de aer - este, de asemenea, aspirat în camera de admisie și incinerat. La un nivel normal - arde - mic.
Cu conducere intensivă - ceață - mai mult gaz în locuințe pătrunde - mai mult de aspirare - mai mult ulei de aspirare afară - mai mult.
Astfel - în timpul conducerii - IS consumul de ulei. Minimum. Cu cât vom apăsa pe gaz, mai mult consumul de ulei. Acest lucru este - normal.

Cantitatea de consumul de ulei - de obicei, poate fi măsurat empiric sau auzi când tipul „instalație permite debite de până la ... g de 1000 km“

Fotografie prin amabilitatea a luat împrumuturi de la l3sha

De ce inele de minciună? Din funingine, care se acumulează între inelul și peretele lateral al canalului, ceea ce duce la inelul interior lipirea „cuiburi“ inel .tak pierde mobilitatea, și mai mult - nu bombat.

Și cele două întrebări principale: 1. De ce se întâmplă acest lucru 2 ?. Ce-l conduce.

g) deschiderea mică sau insuficientă pentru descărcarea uleiului.
e) supraîncălzirea motorului sau - supraîncălzirea locală a pieselor din cauza - defecte structurale.
e) Supraîncălzirea pistonului și inelele ei înșiși. Ce se poate întâmpla după o oprire bruscă - după o plimbare intensă. Lichidul de răcire se oprește în circulație și detaliile încă transmit căldura, supraîncălziri a inelelor de piston, uleiul care se află în canelurile pistonul începe să se ardă și formarea de funingine.

Ultimul motiv - și unele ipoteze nu sunt acceptate de „experimente de laborator“. Dar acest subiect - este familiar pentru toți proprietarii de turbine. După excursie - este necesar să se răcească turbina în a douăzecea (sau a instala un temporizator turbo). In caz contrar, un arbore înroșit turbinei - prăji rapid ulei, care încetează să circule și să lubrifia axul în timpul funcționării. cocs format, care funcționează ca șmirghel ... și turbină lovi cu piciorul. Penele în tufișuri.

2. Care sunt cauzele aparitiei inele maslosemnyh?

1. Creșterea consumului de ulei.
2. Nu clar, dar o altă ambuscadă importantă: uleiul pătrunde în cilindri și este carbonizare ardere = mare = fracție redusă nearsă (atunci când un număr mare) - și puii zboara pe uleiul raskolennom catalizator = catalizator este transformată în cocs (catalizator = pipetele).
3. Gazele de evacuare din ulei - supapă înfunda / așternut EGR / încetează să mai fie închis atunci când gazele de eșapament necesare și în mod constant deschis = cu ulei prin orificiul supapei EGR amestecat continuu în (și nu doar atunci când este necesar, în anumite proporții).






4. Nu este clar, dar ambuscada. In MSCs situ - cade compresie = pauze de gaz ușor și prin în carter de ulei = mai multe gaze - prin orificiul - din nou, du-te în camera sroganiya = pp cm2.
În general - avansat plin Zho.a.

exact reteta - cum pentru a evita - nr. (Ca urmare etapele a) la d), și vom fi fericiți.

ps
Dacă toate la fel - sa întâmplat - puteți încerca Decarbonizer. Foarte puțini oameni, dar ajută ... Scraper - cel mai mic așa - până când dotekaet prost ...
Aici sunt resursele opțiuni.

Decarbonizer sa bucurat timp de trei ani la fiecare schimbare de ulei, dar a fost văzut în mod clar la înlocuirea inelelor care - aceasta este un nonsens! Da, inele de compresie (mai ales de sus) bit îi ajută să remedieze pentru inele Decarbonizer. Dar MSCs pune, în condițiile în care operează (ulei + arde funingine din amestecul ars de aer combustibil) pentru a bloca golurile dintre inelul etc., peretele lateral și fundul canalului pistonului. Chiar dacă SEAL STEM uscat, de asemenea, accelerează apariția inelelor. Aceeași așternut (zakoksovka autorizările inel / piston) inele într-o măsură mai mare se datorează combustibil de calitate scăzută. Pe măsură ce motorul se încălzește (în special iarna rece), atunci când golurile sunt mărite, există o umplere aceste goluri funingine (mai ales în benzină slab) când motorul se încălzește până la temperatura de funcționare și / sau mai departe prin recoacere la funingine de mare viteză este comprimat în timpul expansiunii termice a pistonului și inelul. După ce se răcește și lacunele din nou în mișcare poyavlyayutya care permite inelul liber se rezeme peretele cilindrului (dilatare termică la inelul inferior celui al pistonului și este clar), dar suma n-lea de cicluri de dilatare și contracție se produce atunci când în timpul răcirii inelului nu adiacentă peretele cilindrului, iar împreună cu pistonul este conică datorită faptului că funingine înfundate între inelul și latura pistonului împiedică inelul perfect (ottopyrivatsya) la peretele cilindrului. Acesta este conceptul - așternut al inelelor.

UPD
O altă vedere - distins specialist în reparații. Aceasta determină cauza rădăcină - toate la fel ca și un defect de design. Plus - toate celelalte cauze.

Decarbonizer sa bucurat timp de trei ani la fiecare schimbare de ulei, dar a fost văzut în mod clar la înlocuirea inelelor care - aceasta este un nonsens! Da, inele de compresie (mai ales de sus) bit îi ajută să remedieze pentru inele Decarbonizer. Dar MSCs pune, în condițiile în care operează (ulei + arde funingine din amestecul ars de aer combustibil) pentru a bloca golurile dintre inelul etc., peretele lateral și fundul canalului pistonului. Chiar dacă SEAL STEM uscat, de asemenea, accelerează apariția inelelor. Aceeași așternut (zakoksovka autorizările inel / piston) inele într-o măsură mai mare se datorează combustibil de calitate scăzută. Pe măsură ce motorul se încălzește (în special iarna rece) când decalaje maximizată, există umplerea acestor goluri funingine (mai ales în benzină slab) când motorul se încălzește până la temperatura de funcționare și / sau mai departe prin recoacere la funingine de mare viteză este comprimat în timpul expansiunii termice a pistonului și inelul . După ce se răcește și lacunele din nou în mișcare poyavlyayutya care permite inelul liber se rezeme peretele cilindrului (dilatare termică la inelul inferior celui al pistonului și este clar), dar suma n-lea de cicluri de dilatare și contracție se produce atunci când la inelul de răcire se sprijină nu mai la peretele cilindrului, iar împreună cu pistonul este redus datorită faptului că funingine înfundate între inelul și latura pistonului împiedică inelul perfect (ottopyrivatsya) la peretele cilindrului. Acesta este conceptul - așternut al inelelor.

„(Mai ales în timpul iernii rece) lacune când maximizate“ ... „După ce se răcește și lacunele din nou în mișcare poyavlyayutya care dă inelul de a adera liber la peretele cilindrului (dilatare termică în inel“ ... - M-am gândit cu o puternică autorizările roșii contrare mai puțin (? ) și la temperatură ridicată - dilatare termică - golurile mai mult, nu face (Dacă vorbim despre „inelul de piston“ decalaj în text)

Decarbonizer nu a ajutat încercat, nu a avut nici o ezitare pentru a deschide motorul cu ardere internă, deschis și există această ...
motor „nu foarte curat“ de la săpunuri, astfel încât culoarea aluminiului adoptat. totul sa schimbat chiar acum se bucură, Gee. trebuie schimbat mai des dacă masletso foarte scurtă excursie da-muncă-acasă, și etc, lungi de lucru la XX, și nu suficient pentru a conduce motorul cu ardere internă de încălzire și de un singur producător de ulei.

„Aerul din camera de ardere - este aspirat în conducta de admisie (datorită dilutie)“ - cum ar fi, din gazele curg Combustor numai în inelul tubului de evacuare și o parte este trecut în carter cilindru. Dar redirijarea gazele intră din nou în orificiul de intrare.

versiunea completa